[发明专利]车辆用手动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用手动变速器，特别是涉及具有七个前进用变速档、一个后退用变速档的车辆用手动变速器。

背景技术

近年来，以进一步的油耗的改善等为目的，正在研究从6档朝7档手动变速器的多档化。例如，作为具备七个前进用变速档、一个后退用变速档的车辆用手动变速器(以下，称为“M/T”)，公知有日本特开2013-213569号公报记载的车辆用手动变速器。对于该文献记载的“具有后退用一个变速档的7档M/T”而言，在与发动机的输出轴之间形成有动力传递系统的输入轴、在与驱动轮之间形成有动力传递系统的输出轴、两个中间轴(第一中间轴以及第二中间轴)、与怠速轴相互平行地被壳体支承为能够旋转。

图20是上述文献所记载的“具有一个后退用变速档的7档M/T”的一个例子。在图20所示的7档M/T中，在输入轴A1从靠近发动机E/G的一侧按顺序无法相对旋转地配置有，1档用的驱动齿轮G1i、3档用的驱动齿轮G3i、2档用的驱动齿轮G2i、“兼作4档用以及5档用的驱动齿轮的第一兼用驱动齿轮G45i”、以及“兼作6档用以及7档用的驱动齿轮的第二兼用驱动齿轮G67i”。在第一中间轴A2从靠近E/G的一侧按顺序，无法相对旋转地配置有第一最终驱动齿轮Gfi1，并能够相对旋转地配置有“分别与G1i、G2i、G45i、G67i常时啮合的1档用、2档用、5档用、6档用的从动齿轮G1o、G2o、G5o、G6o”。在第二中间轴A3从靠近E/G的一侧按顺序，无法相对旋转地配置有第二最终驱动齿轮Gfi2，能够相对旋转地配置有“与G3i、G45i分别常时啮合的3档用、4档用的从动齿轮G3o、G4o”，无法相对旋转地配置有后退用的第二从动齿轮GRo2，能够相对旋转地配置有“与G67i常时啮合的7档用的从动齿轮G7o”。在输出轴A4无法相对旋转地配置有“与Gfi1以及Gfi2常时啮合的最终从动齿轮Gfo”。在怠速轴A5从靠近E/G的一侧按顺序，无法相对旋转地配置有“与G1i常时啮合的后退用的驱动齿轮GRi”，能够相对旋转地配置有“与后退用的第二从动齿轮GRo2常时啮合的后退用的第一从动齿轮GRo1”。

在图20所示的7档M/T中，通过使“以与A2无法相对旋转且能够沿轴向移动的方式配置的套筒S1”与G1o(G2o)卡合，可实现1档(2档)用的动力传递系统(A1→G1i(G2i)→G1o(G2o)→S1→A2→Gfi1→Gfo→A4)。通过使“以与A2无法相对旋转且能够沿轴向移动的方式配置的套筒S2”与G5o(G6o)卡合，可实现5档(6档)用的动力传递系统(A1→G45i(G67i)→G5o(G6o)→S2→A2→Gfi1→Gfo→A4)。通过使“以与A3无法相对旋转且能够沿轴向移动的方式配置的套筒S3”与G3o(G4o)卡合，可实现3档(4档)用的动力传递系统(A1→G3i(G45i)→G3o(G4o)→S3→A3→Gfi2→Gfo→A4)。通过使“以与A3无法相对旋转且能够沿轴向移动的方式配置的套筒S4”与G7o卡合，可实现7档用的动力传递系统(A1→G67i→G7o→S4→A3→Gfi2→Gfo→A4)。通过使“以与A5无法相对旋转且能够沿轴向移动的方式配置的套筒S5”与GRo1卡合，可实现后退用的动力传递系统(A1→G1i→GRi→A5→S5→GRo1→GRo2→A3→Gfi2→Gfo→A4)。

如上述那样，在图20所示的7档M/T中，在输入轴设置有两个“兼用驱动齿轮”。“兼用驱动齿轮”是指兼作两个变速档用的驱动齿轮的单一的驱动齿轮。由此，可得到上述的“具备输入轴、第一、第二中间轴、输出轴以及怠速轴的类型”的“具有一个后退用变速档的7档M/T”中轴向的全长较短的。

一般，在发动机配置于车辆的前侧的前轮驱动车辆(所谓，FF车辆)中，通常，发动机(的输出轴)相对于车辆横向配置。M/T的输入轴经由离合器与发动机的输出轴同轴连接。因此，M/T以M/T的轴相对于车辆成为横向的方式经由离合器配置于发动机的旁边。即，发动机·离合器·M/T的装配在车辆的发动机室内比较较窄的左右的侧架间横向配置。因此，要求缩短M/T的轴向的全长的程度非常高。根据以上，图20所示的7档M/T适用于FF车辆。

然而，在图20所示的7档M/T中，为了实现后退用的变速档，需要怠速轴。与此相对地，优选一种“具有一个后退用变速档的7档M/T”，提供没有怠速轴且以与图20所示的7档M/T相同程度在轴向上的全长较短的。而且，也优选实现1档(最低速的变速档)的减速比与7档(最高速的变速档)的减速比之差(比)的增大化(所谓，减速比的扩大化)。

发明内容