[发明专利]节气门控制装置用无铁芯马达以及该节气门控制装置用无铁芯马达的制造方法及节气门控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对应油门踏板的操作量使节气门开闭动作且对发动机的吸气流量进行调整的节气门控制装置用无铁芯马达以及该节气门控制装置用无铁芯马达的制造方法及节气门控制装置。

背景技术

在现有的节气门控制装置中，例如像专利文献1所记载的那样，有的具有：外壳1；设于该外壳的气门孔10；对该气门孔进行开闭而旋转的气门体21以及切槽轴2；以位于气门孔10的侧方的方式配置于外壳1的无铁芯直流马达3；以及将无铁芯直流马达3的旋转力传递至切槽轴2的减速机构4。

在这样的节气门控制装置中，从发动机室内的设置空间的限制等出发，特别地对使气门孔径向的尺寸变小的方面有要求。

无铁芯直流马达3具备：以不能旋转的方式被支承的励磁磁体33；以旋转的方式支承在励磁磁体33的内部的马达轴34；以及一端侧与马达轴34连接且围绕励磁磁体33的周围进行旋转的电枢线圈32。与在旋转体上具有铁芯的铁芯马达或步进马达相比，这样的无铁芯马达不仅能以小直径且细长的结构得到高输出功率，而且具有高响应性等，因此，优选作为所述节气门控制装置用马达。

但是，在现有的节气门控制装置用无铁芯直流马达3中，仅将杯状的电枢线圈32的一端侧固定在马达轴34上，呈悬臂结构，因此，存在以下可能性：电枢线圈32的另一端侧因热变形或旋转震颤而向径向发生变形，从而接触其径向内外的励磁磁体33或轭部31等。因此，有必要确保轭部31内周面与电枢线圈32之间的间隙或电枢线圈32的内周面与励磁磁体33之间的间隙等较大，但是，在这种情况下，会招致输出功率的降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平10－274060号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明是鉴于上述现有状况而完成的，其课题在于提供能通过生产率良好且细长的结构对节气门进行高精度控制的节气门控制装置用无铁芯马达以及该节气门控制装置用无铁芯马达的制造方法及节气门控制装置。

解决技术问题所采用的技术方案

用于解决上述课题的技术方案是一种节气门控制装置用无铁芯马达，其具有：壳体，该壳体形成为筒状；轭部，该轭部形成为筒状，且以不能旋转的方式被连接于所述壳体的中心侧；磁体，该磁体固定于所述轭部的外周部；轴，该轴贯通轭部，且在轭部外能自由旋转地支承于所述壳体；以及筒状线圈，该筒状线圈呈筒状地配置于所述壳体的内周面与所述磁体之间，且轴向的一端侧与所述轴连接，并且该筒状线圈能与所述轴一体旋转，节气门控制装置用无铁芯马达能通过所述轴的旋转力对节气门进行开闭，其特征在于，在所述筒状线圈的与所述一端侧相对的另一端侧，固定着具有刚性的环状支承构件，且利用轴承部从该环状支承构件的内周侧以能自由旋转的方式对该环状支承构件进行承接，所述轴承部设于所述壳体内的不动部位。

在此，所述不动部位是指相对于进行旋转运动的筒状线圈以及轴等不动的部位，该不动部位包括所述壳体的一部分和所述轭部的一部分等。

此外，所述环状支承构件的详细形状不受特别限定，但特别优选的方式是，所述环状支承构件形成为圆盘状，将环状支承构件的外周面固定于所述环状线圈的内周面。

根据所述结构，一端侧与轴连接的筒状线圈的另一端侧，经由环状支承构件被轴承部支承。由此，能够防止筒状线圈的另一端侧因为热或旋转时的振动等原因而向径向变形，进而即便是在所述节气门控制装置用无铁芯马达形成为轴向较长的结构的情况下，也能对筒状线圈的旋转震颤进行抑制，并且防止所述筒状线圈与壳体内周面或磁体等接触。因此，能防止因内部接触造成的损伤从而提高耐久性，此外，还能将筒状线圈内外的间隙设定得小，从而能得到对高精度地控制节气门来说足够的输出功率。此外，支承筒状线圈两端的结构简单，因此，制造性也优越。

此外，作为提高生产率的优选方案，使所述环状支承构件由硬质合成树脂材料形成，并且使该环状支承构件在所述轴承部的外周面上滑动旋转。

此外，作为特别地提高轴承部的生产率的优选方式，所述壳体形成为在所述另一端侧具有底部的有底筒状，且在所述底部的中心侧具有供所述轭部插通的贯通孔，使该贯通孔的内缘部向所述一端侧突出而形成所述轴承部。

此外，作为优选方案，在将所述筒状线圈与所述环状支承构件接合固定的节气门控制装置用无铁芯马达中，在所述壳体上设有粘接剂注入用贯通孔，该粘接剂注入用贯通孔连通所述筒状线圈与所述环状支承构件的粘接部分。

根据该结构，能经由粘接剂注入用贯通孔将筒状线圈与环状支承构件粘接，进而能进一步提高生产率。