[发明专利]拖管组装体

说明书

本发明提供一种拖管组装体，其特征在于，其包括：缓冲梁(100)，其形成有拖管设置孔(110)；拖管(200)，其贯穿上述拖管设置孔(110)而夹入其内，在一端形成有卡挂在上述拖管设置孔(110)的前端的凸缘(210)，在另一端的内径形成有联接螺钉(220)；及拖动螺母(300)，其在一侧面形成有突出环(310)，在突出环(310)的外周面形成有与上述联接螺钉(220)螺合的螺母螺钉(320)，且该拖动螺母(300)紧贴到上述缓冲梁(100)。根据本发明，能够将钢铁材料的拖管与树脂材料的缓冲梁之间的联接结构简单化，并且在减少联接作业量的情况下提高联接力，并减少费用。

技术领域

本发明涉及拖管组装体，更具体地，涉及如下的拖管组装体：在将不同材料的拖管安装到缓冲梁时，无需另外制造模具，而以将拖管插入到缓冲梁而固定的形态实现联接，从而减少部件数量，略去了焊接方式而以直接联接的方式来进行安装，由此还能够减少作业费用。

背景技术

一般地，车辆用牵引装置作为在救助或牵引车辆时，将缆索连接到车体或者联系拖车商或运输商等而进行牵引的装置，特别是，在用于牵引轿车等的牵引装置中，通常在缓冲梁形成拖管，将拖钩联接到上述拖管而使用。

在公开专利第2013-0070360号、公开专利第2011-0058469号、注册专利第0802739号等中公开了这样的拖管的相关技术。

但是，在以往技术中，如图1所示，由于缓冲梁(10)由钢铁制造，因此在使拖管(20)贯穿缓冲梁(10)之后，将其外周面焊接，从而能够容易地固定并设置。

但是，最近从提高车辆的单位汽油里程数的侧面考虑，为了车辆的轻量化，转变成由玻璃纤维强化热塑性树脂(例如，GMT、LFT等)这样的树脂类材料构成缓冲梁(10)，由此出现了无法焊接的问题。

即，由于无法将钢铁材料的拖管(20)焊接到树脂材料的缓冲梁(10)，因此其结果变形为另外制造可与拖管(20)焊接的支架(未图示)，并将该支架联接到树脂材料的缓冲梁(10)而固定。

因此，用于设置拖管(20)的结构非常复杂而导致工序数量增加，并且需要另外的用于制造具备复杂的形状的支架的模具，另外为了满足用于评价拖管(20)的特性的测试即拉动(Pull)&推动(Push)测试、运送(Shipping)测试，支架本身的结构也变得复杂，因此相应地导致费用上升。

发明内容

技术课题

本发明是为了解决如上述的以往技术中的各种问题而创造的，本发明的主要目的在于提供如下的拖管组装体：将钢铁材料的拖管与树脂材料的缓冲梁之间的联接结构简单化，并且在减少联接作业量的情况下提高联接力，并减少费用。

技术手段

为了达到上述目的，本发明提供一种拖管组装体，其特征在于，其包括：缓冲梁(100)，其形成有拖管设置孔(110)；拖管(200)，其贯穿上述拖管设置孔(110)而夹入其内，在一端形成有卡挂在上述拖管设置孔(110)的前端的凸缘(210)，在另一端的内径形成有联接螺钉(220)；拖动螺母(300)，其在一侧面形成有突出环(310)，在突出环(310)的外周面形成有与上述联接螺钉(220)螺合的螺母螺钉(320)，且该拖动螺母(300)紧贴到上述缓冲梁(100)。

此时，本发明的特征在于，在上述拖管设置孔(110)的内径的一部分还形成有角状旋转防止槽(120)，在上述拖管(200)的外周面突出形成有插入到上述旋转防止槽(120)内而被卡挂固定的旋转防止突起(220)。

另外，本发明的特征在于，上述拖管(200)和上述拖动螺母(300)由钢铁材料构成，并以螺栓与螺母的形态进行组装。

发明效果