[发明专利]高强度热轧钢板及其制造方法

说明书

本发明提供一种材质稳定性和焊接性优异的高强度热轧钢板及其制造方法。通过设为如下组成：以质量％计含有C：0.09％～0.17％、Si：大于1.0％且为1.6％以下、Mn：1.5％～2.5％、P：0.03％以下、S：0.005％以下、Al：0.08％以下、N：0.0080％以下、Ti：0.09％～0.14％和V：0.05％～0.25％，将Cr、Ni和Mo的含量分别限制为0.06％以下(包含0％)，其余部分由Fe和不可避免的杂质构成，并且设为贝氏体相的面积率为80％以上、Fe析出量为0.50％以下的组织，由此制成材质稳定性和焊接性优异的拉伸强度为980MPa以上的高强度热轧钢板。

技术领域

本发明涉及在汽车用部件的用途方面有用的兼具拉伸强度(TS)：980MPa以上的高强度和优异的材质稳定性、焊接性的高强度热轧钢板及其制造方法。

背景技术

近年来从地球环境保护的观点出发，整个汽车业界指向以削减CO₂排出量为目的的汽车的燃料消耗的改善。顺应该动向，即使是卡车等大型汽车，对燃料消耗改善的期望也在提高。对于燃料消耗改善，由使用部件的薄壁化所致的汽车车体的轻量化是有效的。此外，为了确保冲撞时的乘客的安全，也要求强化汽车车体、提高汽车车体的冲撞安全性。从这种观点出发，作为汽车部件用原材料，开始使用可兼具轻量化和安全性的高强度热轧钢板，且其使用量正在逐年增加。

另一方面，伴随着钢板的高强度化，存在钢板长边方向的材质稳定性变差的趋势。若材质不稳定，则将钢板压制成型为规定形状的部件时，利用CAE(Computer AssistedEngineering：计算机辅助工程)的预测精度下降，或回弹量的控制变难，部件的尺寸精度变差。此外，伴随着钢板的高强度化，存在焊接性也变差的趋势。高强度钢板由于一般合金浓度变高，因此大多焊接性成为问题，尤其是在焊接的热影响部(HAZ部)的软化的不良影响容易显现。在汽车制造生产线上，在很多的情况下将汽车部件彼此通过点焊、电弧焊进行接合。在这种情况下，若如上述热影响部软化，则会带来在热影响部变得强度不足等各种障碍。

根据以上理由，对于使拉伸强度高强度化至980MPa以上的钢板，期望材质稳定性、焊接性良好。

迄今为止，对高强度热轧钢板的材质稳定性、焊接性进行了各种研究，例如公开有如下的技术。

专利文献1中公开有以下技术：将钢进行热轧时，将精加工温度设为900℃以上，且在400～600℃进行卷取，从而制成拉伸强度为540MPa以上的材质均匀性优异的热轧钢板，上述钢以质量％计含有C：0.01％以上且小于0.08％、Si：0.06～2.0％、Mn：0.96～3.0％、P≤0.10％、S≤0.01％、Al：0.005～0.3％、N≤0.01％、Ti：0.01～0.20％，且满足Mn-Si＞0.9％，且满足0.75≤(C％/12)/(Ti％/48+Nb％/93+Mo％/96+V％/51-N％/14-S％/32)≤1.25，其余部分由Fe和不可避免的杂质构成。

专利文献2中公开有以下技术：通过将钢材设为以质量％计含有C：0.05～0.12％、Si：0.5％以下、Mn：0.8～1.8％、P：0.030％以下、S：0.01％以下、Al：0.005～0.1％、N：0.01％以下、Ti：0.030～0.080％，其余部分由Fe和不可避免的杂质构成的组成，且设为以70％以上的分率含有多角形铁素体的组织，且将存在于尺寸小于20nm的析出物中的Ti的量设为Ti*(Ti*＝[Ti]-48÷14×[N]，[Ti]和[N]分别是钢板的Ti和N的成分组成(质量％))的值的50％以上，从而制成在线圈内的强度偏差小的强度均匀性优异的高强度热轧钢板。