[发明专利]缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲装置。

背景技术

作为能够调节阻尼力的缓冲装置，已知有一种缓冲装置，该缓冲装置构 成为包括：缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到缸体内；活塞杆，其以 移动自如的方式插入到缸体内，并连结于活塞；伸长侧室和压缩侧室，在缸 体内由活塞划分出该伸长侧室和压缩侧室；阻尼通路，其将伸长侧室与压缩 侧室相连通；滑阀，其用于开闭阻尼通路；先导阀，其用于对滑阀的开启压 力(日文：クラッキング圧)进行调整；以及螺线管，其用于驱动先导阀。

上述缓冲装置利用滑阀对在伸缩时经过阻尼通路的工作液的流动施加 阻力而发挥阻尼力。因而，通过调整滑阀的开启压力，能够对缓冲装置所发 挥的阻尼力的大小进行调整(例如，参照日本JP2005－308178A)。

如上所述，在上述缓冲装置中，能够调整阻尼力，因此能够发挥最适于 车身振动的阻尼力，从而提高车辆的乘坐舒适度。

在上述缓冲装置中，通过利用先导阀对用于对滑阀作用闭阀方向的推力 的背压室的压力进行调整，从而控制滑阀的开阀压力。另外，利用螺线管来 调整先导阀的开阀压力。

也就是说，通过调整螺线管的推力来调整先导阀的开阀压力，从而控制 背压室的压力，由此控制滑阀的开阀压力而调整滑阀对工作油的流动所施加 的阻力。

另外，为了利用所述缓冲装置产生最适于抑制车辆振动的阻尼力，利用 ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)根据由各种传感器检测到的 车辆车身的振动信息算出最合适的阻尼力，以使缓冲装置发挥最合适的阻尼 力的方式向用于驱动螺线管的驱动器(日文：ドライバ)发送控制指令。

因此，能够通过上述缓冲装置调整阻尼力来进行减振的车身的振动频率 的上限因滑阀的响应性和ECU的运算处理速度而被限制为几Hz左右，难以抑 制更高频率的振动。

但是，影响车辆的乘坐舒适度的车身振动的频率是比上述能够进行减振 的频带高的高频。在上述缓冲装置中，虽然在抑制低频的振动的情况下能够 获得良好的减振效果，但难以抑制高频的振动，因此期望在输入高频振动的 情况下进一步提高车辆的乘坐舒适度。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种即使在输入高频振动的情况下也能够提高 车辆的乘坐舒适度的缓冲装置。

根据本发明的某一技术方案，提供一种缓冲装置，该缓冲装置包括：缸 体，工作液被封入该缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到所述缸体内， 将所述缸体内划分为伸长侧室和压缩侧室；活塞杆，其以移动自如的方式贯 穿在所述缸体内，并与所述活塞连结；阻尼通路，其将所述伸长侧室与所述 压缩侧室相连通；压力室，其与所述伸长侧室和所述压缩侧室连通；自由活 塞，其以移动自如的方式插入到所述压力室内，将所述压力室内划分为与所 述伸长侧室连通的伸长侧压力室和与所述压缩侧室连通的压缩侧压力室；弹 簧元件，其用于将所述自由活塞相对于所述压力室定位在中立位置并且发挥 抑制所述自由活塞自所述中立位置进行位移的作用力；以及阻尼力调整部， 其设于所述阻尼通路，能够改变对所经过的工作液的流动施加的阻力。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的缓冲装置的示意图。

图2是表示本发明的第1实施方式的缓冲装置的主要部分的剖视图。

图3是表示本发明的第2实施方式的缓冲装置的示意图。

图4是表示本发明的第3实施方式的缓冲装置的示意图。

图5是表示本发明的第4实施方式的缓冲装置的示意图。

图6是表示本发明的第4实施方式的缓冲装置的主要部分的剖视图。

具体实施方式

第1实施方式

以下，参照附图来说明本发明的第1实施方式的缓冲装置S1。