[发明专利]气体燃料供给系统、控制装置及发动机

说明书

本发明提供一种气体燃料供给系统、控制装置及发动机。气体燃料供给系统(15)包括：燃烧室(7)，形成于气缸与活塞之间；第1阀，向燃烧室(7)喷射气体燃料(PG)；及第2阀，设置于气体燃料(PG)的供给部与第1阀之间，向第1阀供给气体燃料(PG)，且在向燃烧室(7)供给气体燃料(PG)时，打开第1阀之后打开。

技术领域

本发明涉及一种气体燃料供给系统、气体燃料供给系统的控制装置及发动机。

背景技术

例如作为船舶的动力源，已知有如专利文献1中记载的使用液体燃料及气体燃料这两者而产生动力的双燃料发动机(二元燃料发动机)。

双燃料发动机能够分别以仅使用液体燃料(燃油)的燃油专用模式及使用液体燃料及气体燃料(燃料气体)这两者的双燃料模式进行运转。燃油专用模式为向燃烧室供给液体燃料，并将该供给的液体燃料进行燃烧的方式。双燃料模式为向燃烧室供给气体燃料，并且，向燃烧室供给少量的液体燃料而产生引燃火焰，用引燃火焰引燃气体燃料而进行燃烧的方式。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3432098号公报

发明的概要

发明要解决的技术课题

双燃料模式中，供给高压气体燃料的定时与引燃气体燃料的定时接近，燃烧方式成为扩散燃烧。扩散燃烧时有时形成高温燃烧区域，在高温燃烧区域中有可能容易产生NOx(氮氧化物)。

因此，本发明的目的在于提供一种能够抑制产生NOx的气体燃料供给系统、控制装置及发动机。

用于解决技术课题的手段

为了解决上述课题并达到目的，本发明的气体燃料供给系统包括：燃烧室，形成于气缸与活塞之间；第1阀，为向所述燃烧室喷射气体燃料的气体燃料喷射阀，且与向所述燃烧室喷射液体燃料的液体燃料喷射阀另行设置；及第2阀，设置于所述气体燃料的供给部与所述第1阀之间，向所述第1阀供给所述气体燃料，且在向所述燃烧室供给所述气体燃料时，打开所述第1阀之后打开，所述气体燃料供给系统还包含控制部，该控制部对所述第1阀及所述第2阀的开闭进行控制，所述控制部在向所述燃烧室供给所述气体燃料的情况下，在将第1阀打开之后，在所述第1阀打开的状态下使所述第2阀打开，所述控制部对所述第1阀及所述第2阀进行如下控制：在每个工作循环重复所述第1阀进行的气体燃料的喷射，在各工作循环中具有：使所述第1阀和所述第2阀关闭的第1期间；在所述第1期间之后使所述第1阀打开且保持使所述第2阀关闭的状态的第2期间；及在所述第2期间之后保持使所述第1阀打开的状态而使所述第2阀打开的第3期间。

根据本发明，打开第1阀开始向气体燃料的燃烧室进行喷射时，第2阀处于关闭的状态。因此，不会向第1阀供给来自第2阀的新的气体燃料，而是仅喷射第1阀中残留的气体燃料。并且，不会供给来自第2阀的新的气体燃料，因此第1阀喷射的气体燃料的压力大幅度降低。之后，若打开第2阀，则向第1阀供给新的气体燃料，第1阀喷射的气体燃料的压力上升。如此，在初期，在向燃烧室喷射的气体燃料的压力较小，之后向燃烧室喷射的气体燃料的压力变大的情况下，抑制初期中的燃烧温度的上升，并抑制NOx的产生。

所述气体燃料供给系统优选关闭所述第1阀之后关闭所述第2阀。关闭第1阀之后至关闭第2阀的期间，对第1阀供给气体燃料。因此，能够抑制第1阀中残留的气体燃料在每个工作循环中减少或增多，并且能够抑制基于第1阀的初期的气体燃料的喷射压力在每个工作循环中降低或升高。