[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种充气轮胎（1），其胎面部（2）形成有由沿轮胎周向延伸存在的至少3条周向槽（22）划分出的沿轮胎周向延伸存在的至少4条肋条（23），以轮胎赤道面（CL）为界在轮胎宽度方向上的一侧配置的肋条（23）和在另一侧配置的肋条（23）的至少2条肋条在子午截面上从胎面表面（21）的轮廓线（L）向轮胎径向外侧突出，而且其突出量（G）形成为从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧逐渐减小，胎面表面（21）的槽面积比（R）为，以轮胎赤道面（CL）为界与轮胎宽度方向上的一侧相比另一侧的较大。

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够提高高速行驶时的操纵稳定性以及具有外倾的高速行驶时的耐久性的充气轮胎。

背景技术

以往，例如在专利文献1中提出有如下的充气轮胎：为了确保直行稳定性，在胎面部上由与胎面宽度方向的截面交叉的槽划分出陆部，并在胎面宽度方向的截面上，使陆部的接地面为向半径方向外侧凸出的曲线形状，并且使该接地面的与横跨整个胎面宽度的胎面踏面轮廓线最接近的顶部，从陆部宽度中心朝向陆部的一个侧缘在陆部宽度的0.1～0.4倍的范围内偏移。

此外，以往，例如在专利文献2中提出有如下的充气轮胎：将胎面表面由沿着轮胎周向的纵槽划分为在轮胎赤道上延伸的中央陆部、在胎肩部上延伸的外侧陆部以及位于中央陆部和外侧陆部之间的中间陆部，而且，在安装于标准轮辋上并充气至标准内压的无负荷的标准状态下的、包含轮胎轴的轮胎子午线截面上，中央陆部的外表面的曲率半径R1大于中间陆部的外表面的曲率半径R2，而且各曲率半径R1和R2的中心位于相同位置。

还有，以往，例如在专利文献3中提出有如下形成的充气轮胎，包括：至少一个胎体及带束层；带束保护层，其在上述带束层的轮胎径向外侧将由有机纤维帘线构成的加强帘线沿轮胎周向螺旋状地卷绕而成；以及胎面部，其具有以轮胎赤道面为界槽面积比率不同的胎面表面，其中，上述胎面表面具有在子午截面中以轮胎赤道面为界的槽面积比率较小的一侧配置有轮胎径向最外位置的胎面轮廓，而且在各轮胎宽度方向最外端，形成为相对于轮胎径向上最外位置使所述胎面轮廓在轮胎径向的下陷量相等。

该专利文献3所记载的充气轮胎，具备胎面部，该胎面部具有以轮胎赤道面为界槽面积比率不同的胎面表面，由此在槽面积比率较大的一侧(即，槽较多的一侧)能够获得排水性能，而在槽面积比率较小的一侧(即，槽较少而刚性高的一侧)能够获得干燥路面上的操纵稳定性，所以能够兼顾排水性能和操纵稳定性。而且，根据该充气轮胎，由于其胎面表面具有在子午截面中以轮胎赤道面为界的槽面积比率较小的一侧配置有轮胎径向最外位置的胎面轮廓，由此增加刚性较高的一侧的接地压力来使整个接地区域的接地压力均一化，所以不会导致高速行驶下的耐久性劣化，并能够抑制因以轮胎赤道面为界的胎面部的刚性差而产生的锥度效应(conicity)的恶化。

专利文献1：日本特开2002-29216号公报

专利文献2：日本特开2004-122904号公报

专利文献3：日本特开2011-230699号公报

发明内容

近年来，随着车辆的高性能化，提出有能够兼顾高速行驶时的操纵稳定性以及具有外倾的高速行驶时的耐久性这种要求。这里，为了确保操纵稳定性较有效的是，如专利文献1所示，通过使形成于胎面部的肋条(陆部)的轮廓在轮胎子午截面中从胎面表面的轮廓向轮胎径向外侧突出，以提高肋条的接地性。但是，在应用于具有外倾的车辆的情况下，例如在具有负外倾时，安装于车辆时位于轮胎赤道面内侧的肋条的接地长度比位于外侧的肋条的接地长度长，高速行驶下的耐久性有下降倾向。因此存在难以兼顾高速行驶下的操纵稳定性和具有外倾的高速行驶时的耐久性这种问题。

另外，专利文献2所示的充气轮胎虽然可提高耐久性，但是用于小型卡车的，而且由于曲率半径的差异，中央陆部本身就极度地向轮胎径向外侧突出，与中间陆部差距较大，因此在应用于具有外倾的车辆时，中央陆部的耐久性会下降，而且操纵稳定性也会下降。