[发明专利]铁素体‑马氏体双相不锈钢及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及作为在寒冷地区运输煤炭或油类等的货车的车体用途材料合适的、低温韧性优异的铁素体-马氏体双相不锈钢及其制造方法。

此外，具有权利要求4所述的特征的本发明涉及作为通过焊接组装的结构体的结构材料合适的、焊接热影响区的低温韧性优异的焊接结构材料用的铁素体-马氏体双相不锈钢。

背景技术

随着全球铁路铺设距离的增加，利用铁路的货物运输的运输量正在逐年增加。该铁路货物运输中使用了铁路货车、集装箱之类的货车，作为其材料，近年来使用铁素体系的不锈钢。

但是，在欧亚大陆的内陆部等这样的冬季达到-30℃以下的寒冷地区，铁素体系不锈钢由于低温韧性不足而存在不适于使用的问题。特别是，对于运输油类等液体的货车的车体用途材料，要求具有优异的低温韧性。

此外，铁素体系不锈钢在焊接热影响区晶粒粗大化，存在韧性进一步降低的问题。因此，在寒冷地区，铁素体系不锈钢难以适用于通过焊接形成结构体的用途。

作为铁路货车用的不锈钢，例如专利文献1中公开了下述不锈钢：其在焊接热影响区形成马氏体相，提高焊接部的耐腐蚀性，进而规定FFV值，抑制了表面缺陷的产生。但是，该不锈钢的低温韧性不足。

作为具有优异的韧性的不锈钢板，例如专利文献2中公开了一种弯曲性优异的高强度高韧性不锈钢板。该高强度高韧性不锈钢板中，通过使MnS系夹杂物颗粒的轧制方向的长度为3μm以下、且使上述MnS系夹杂物颗粒的轧制方向的长度与其直角方向的长度之比为3.0以下，从而改善了弯曲性。但是，在专利文献2中记载的发明中，作为货车的车体用途材料所需要的耐腐蚀性、特别是焊接部的耐腐蚀性不足，进而低温下的韧性有时也不足。

专利文献3中公开了一种抑制了δ铁素体的生成、韧性优异的厚壁马氏体系不锈钢。但是，该不锈钢的强度过高，因而难以用于适用于铁路货物用的铁路货车或集装箱的压制加工。另外，专利文献3中记载的不锈钢的低温韧性有时也不足。

另外，作为提高了焊接热影响区的低温韧性的铁素体系不锈钢，专利文献4中公开了一种焊接点的韧性优异的铁素体系不锈钢。该发明中，通过将微细的Mg系氧化物分散于钢中使其析出，从而抑制了焊接热影响区的晶粒的粗大化。

专利文献5中公开了一种焊接热影响区的韧性优异的铁素体系不锈钢。该发明中，通过添加Co，提高了焊接部的韧性。

但是，在专利文献4和5中记载的发明中，对于使达到-30℃以下的寒冷地区的焊接热影响区的韧性耐于使用来说是不足的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-12702号公报

专利文献2：日本特开平11-302791号公报

专利文献3：日本特开昭61-136661号公报

专利文献4：日本特开2003-3242号公报

专利文献5：日本特开平4-224657号公报

发明内容

发明要解决的课题

如上所述，这些专利文献中公开的不锈钢的低温韧性不足，因而，作为在寒冷地区运输油类等液体的货车的材料不合适。另外，上述专利文献中公开的不锈钢有时不具有货车的车体用途材料所要求的耐腐蚀性及加工性。

此外，在焊接热影响区中低温韧性进一步降低，因而，不适合在通过焊接形成结构体的用途中使用。

本发明是鉴于上述情况而进行的，其目的在于提供一种铁素体-马氏体双相不锈钢及其制造方法，该铁素体-马氏体双相不锈钢具有货车的车体用途材料所要求的耐腐蚀性及加工性，并且低温韧性优异。

另外，具有权利要求4中记载的特征的本发明的目的在于，提供在具有上述特性的同时、焊接热影响区的低温韧性也优异的焊接结构材料用的铁素体-马氏体双相不锈钢及其制造方法。

用于解决课题的方案

本发明人为了解决上述课题，对组织或成分等对低温韧性产生的影响进行了深入研究。