[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

传统上，提出了确保充气轮胎的排水性能和陆部的刚性两者的各种充气轮胎。具体地，例如，在如专利文献1所示的充气轮胎中，该充气轮胎具有布置于胎面表面的肋状陆部，与该肋状陆部邻接的周向主槽被设定为具有在特定条件下周期变化的槽宽的槽。另外，根据该轮胎，即使在为了改善陆部的刚性而减少与主槽交叉的横向槽的数量的情况下，也能够抑制排水性能的劣化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-179892号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，关于根据上述专利文献1的充气轮胎，尽管能够确保排水性能、陆部刚性或甚至操纵稳定性，但是存在轮胎静音性降低的风险。即，在肋状陆部的轮胎宽度方向端部附近，一般地，相对路面的接地压力具有增大的趋势，然而，在上述轮胎中，由于周向主槽的槽宽是变化的，并且肋状陆部的具有高接地压力的轮胎宽度方向端部在平面图中沿曲折方向移动，所以存在产生花纹噪音和静音性劣化的风险。

这里，本发明提供了一种确保操纵稳定性和排水性能两者并同时改善静音性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的充气轮胎包括在胎面表面包括沿轮胎周向连续延伸且具有沿轮胎周向周期变化的槽宽的至少一个周向主槽以及形成该周向主槽的轮胎宽度方向上的至少一侧的侧壁面的肋状陆部，其中：在所述肋状陆部之中，布置在所述周向主槽的轮胎宽度方向上的至少一侧的肋状陆部被形成为如下的形状：在轮胎宽度方向截面中，该肋状陆部的外轮廓形状包括形成向轮胎径向外侧凸出的突起的形状，其中所述突起具有位于轮胎径向最外侧位置的顶部，该顶部的轮胎宽度方向位置在轮胎圆周上相等；在轮胎宽度方向截面中，该肋状陆部的与所述周向主槽邻接的宽度方向端部位于比所述顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置；以及该肋状陆部的胎面表面的包括所述宽度方向端部的轮胎宽度方向端侧的区域具有位于比所述顶部的轮胎径向位置靠轮胎径向内侧0.3mm以上的位置的下降区域，所述下降区域的轮胎宽度方向宽度为该肋状陆部的在所述下降区域的轮胎周向位置处的轮胎宽度方向宽度的3％以上。

根据该构造，能够确保操纵稳定性和排水性能两者并同时改善静音性。

在本发明中，如果没有具体的限制，尺寸是指在轮胎组装到适用轮辋、充填了规定的空气压力且无负荷的状态下测量的轮胎尺寸。这里，“适用轮辋”为用于生产或使用轮胎的区域的有效的产业标准，并且是指根据日本的日本机动车轮胎制造者协会的“JATMA(the Japan Automobile Tire Manufacturers Association)年鉴”、欧洲的ETRTO(the European Tyre and Rim Technical Organization)的“标准手册”或美国的TRA(THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.)的“年鉴”等记载的适用尺寸的标准轮辋(ETRTO的标准手册中的“测量轮辋”和TRA的“年鉴”中的“设计轮辋”)。此外，轮胎组装到适用轮辋、“充填了规定的空气压力”的状态是指如下状态：轮胎安装到上述适用轮辋，并且充填了与由JATMA等记载的适用尺寸和层级的单轮的最大负荷能力对应的空气压力(最大空气压力)。另外，这里提及的空气可以利用诸如氮气等的不活泼气体来替换。

在本发明中，肋状陆部是指不包括槽宽从一端到另一端均大于1.5mm的的横向槽的陆部，其中该横向槽的两端和与该肋状陆部邻接地沿轮胎周向延伸且划分该肋状陆部的槽连接。即，只要包括具有1.5mm以下的槽宽的横向槽的部分，陆部就称为“肋状陆部”。

此外，在本发明中，肋状陆部的“宽度方向端部”是指与肋状陆部邻接的周向主槽的槽壁和胎面表面之间的边界位置、即如下拐点：在轮胎宽度方向截面图中，该槽壁在该拐点处与胎面表面连接。

在本发明中，肋状陆部的“顶部”是指肋状陆部的轮胎宽度方向截面图中的轮胎径向最外侧位置。

这里，在本发明的充气轮胎中，从所述肋状陆部的所述顶部到所述宽度方向端部的沿着轮胎径向测量的下降量在从该顶部到与该宽度方向端部邻接的所述周向主槽的槽底的沿着轮胎径向测量的陆部高度的5％至20％的范围内。

根据该构造，能够在不导致轮胎的制动性能等不必要的劣化的情况下有效地改善静音性。

在本发明的充气轮胎中，优选地，所述下降区域的轮胎宽度方向宽度为所述肋状陆部的在该下降区域的轮胎周向位置处的轮胎宽度方向宽度的10％以内。