[发明专利]孔塞

说明书

技术领域

本发明涉及用于插入形成于安装部件、如形成于车辆的车体嵌板等的一部分的安装孔中并堵塞安装孔的孔塞。

背景技术

例如，现有的孔塞是如图20所示由合成树脂等制成的一体结构，是在插入部1中表面侧凸缘部2与里侧凸缘部3相对而形成、用表面侧凸缘部2与里侧凸缘部3从两面密封安装孔的结构(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-51314号公报

发明内容

发明所要解决的课题

可是，上述结构的现有孔塞由于是用凸缘部等的密封部件从安装部件的两面推压的结构，存在与在将插入部1插着于插入孔时里侧密封部件变形被推入插入孔时的负载同时，表面侧密封部件(凸缘部)的前端与安装部件的开口周边缘表面抵接而变形时的阻力与负载一起双重施加，作为结果插入力变高且装配性变差这样的缺点。

本发明是为了消除上述不良状况而研究的，其目的在于提供一种孔塞，通过具备作为用于伴随凸缘部的前端与安装部件的开口周边缘表面抵接而使上侧的外周壁部从孔塞的外周壁部的预定位置向离开安装孔(缩径)的方向挠曲的基点的凸缘部连动弯曲部，能够降低插入阻力。

用于解决课题的方法

为了实现该目的，本发明所提供的孔塞的特征为：具备相对于贯穿设置于安装部件的安装孔的开口周边缘表面具备预定的倾斜角度并覆盖的凸缘部、从上述凸缘部的内周边缘部向下方延伸设置的筒状的外周壁部的孔塞，具备作为用于伴随上述凸缘部的前端与安装部件的开口周边缘表面抵接而使上侧的外周壁部从上述外周壁部的预定位置向离开孔边缘的方向挠曲的基点而形成的凸缘部连动弯曲部。

涉及本发明的孔塞优选如下述(1)至(3)的方案而构成。

(1)其特征为配合于上述安装部件的背面开口周边缘的配合部从比上述凸缘部连动弯曲部靠下方位置突出形成。根据该优选的方案，能够降低插入负载的同时，能够对应安装部件的厚度变化、且能够维持水密性。

(2)其特征为覆盖上述安装部件的背面开口周边缘的能弹性变形的里侧密封部从比上述凸缘部连动弯曲部靠下方位置突出形成。根据该优选方案，能够降低插入负载的同时，能够对应安装部件的厚度变化。

(3)其特征为在上述(2)所述的孔塞中，从上述凸缘部连动弯曲部向下侧的外周壁部的与插入方向正交的方向上的截面积比上侧的外周壁部的截面积小，向安装孔插入时在上述下侧的外周壁部中收纳上述里侧密封部。根据该优选方案，能够降低插入负载的同时，能够对应安装部件的厚度变化。

发明效果

根据该发明的孔塞，是具备相对于贯穿设置于安装部件的安装孔的开口周边缘表面具有预定的倾斜角度并覆盖的凸缘部、从上述凸缘部的内周边缘向下方延伸设置的筒状的外周壁部的孔塞，由于具备作为用于伴随上述凸缘部的前端与安装部件的开口周边缘表面抵接而使上侧的外周壁部从上述外周壁部的预定位置向离开孔边缘的方向挠曲的基点而形成的凸缘部连动弯曲部，能够降低插入负载的同时，能够对应安装部件的厚度变化、且能够维持水密性。

附图说明

图1是作为本发明的第一实施例的孔塞的立体图。

图2是相同孔塞的主视图。

图3是相同孔塞的重要部分剖视图。

图4是表示相同孔塞的插入过程的说明图。

图5是表示相同孔塞的插入过程的说明图。

图6是表示相同孔塞的插入过程的说明图。

图7是表示相同孔塞的插入过程的说明图。

图8是作为本发明的第二实施例的孔塞的主视图。

图9是相同孔塞的底面立体图。

图10是表示相同孔塞的使用状态的重要部分剖视图。

图11是作为本发明的第三实施例的孔塞的立体图。

图12是相同孔塞的主视图。

图13是相同孔塞的纵向剖视图。

图14是作为本发明的第四实施例的孔塞的立体图。

图15是相同孔塞的俯视图。

图16是相同孔塞的纵向剖视图。

图17是作为本发明的第五实施例的孔塞的立体图。

图18是相同孔塞的主视图。

图19是相同孔塞的重要部分纵向剖视图。

图20是表示现有的孔塞的一例的说明图。

具体实施方式