[发明专利]汽车行走部件

说明书

本发明的课题在于提供抑制强度以及刚度的降低并有利于轻型化的汽车行走部件。本发明所涉及的汽车行走部件(10)具备腹板以及肋部，所述肋部构成为包括宽度最宽的部分即第一部分、以及宽度比所述第一部分窄的第二部分，通过使所述第二部分设置为从所述腹板连续形成的内侧壁面朝向对置的外侧壁面接近，由此与所述第一部分相比较而所述第二部分的肋部的宽度变窄。

技术领域

本发明涉及汽车的悬臂、例如下臂、上臂、转向节、连杆等汽车行走部件。

背景技术

由于输送设备会排出CO₂等温室效应气体，因此作为防止地球变暖的对策，实现了基于各种手段的燃油效率的提高。特别是，由于汽车在输送设备中所占的比例较大，因此针对提高燃油效率的需求非常高，车身的轻型化、运用了混合动力技术的与燃油效率提高相关的研究以及实用化不断推进。

在此，影响汽车的乘坐舒适度的一个重要因素是称作簧下重量的因素。详细而言，若悬架、轮胎、车轮等簧下部件的总重量(簧下重量)较轻，则悬架的反应变好，乘坐舒适度变得良好，相反，若簧下重量较重，则悬架的反应变差，乘坐舒适度恶化。

换句话说，为了维持汽车的乘坐舒适度并实现基于车身轻型化的燃油效率的提高，必须在通过位于比悬架靠上方位置的车身主体等的轻型化来实现车辆整体的轻型化的同时，也实现位于弹簧下方的汽车行走部件的轻型化。

关于该汽车行走部件的轻型化，提出了以下技术。

例如，在专利文献1中公开了具有贯穿孔的铝合金制的汽车行走部件。在该汽车行走部件中，未发生晶粒粗大化的位置即正常部分的屈服强度为270MPa以上，从肋部中的所述贯穿孔侧的规定部位即肋部端到腹板中的所述贯穿孔侧的规定部位即贯穿孔部端的最短长度为6mm以上。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-189851号公报

发明要解决的课题

根据专利文献1所公开的技术，通过在汽车行走部件的规定位置设置贯穿孔，能够在轻型化的方面获得一定的效果。

但是，针对汽车行走部件的轻型化的需求强烈，谋求基于与专利文献1所公开的技术不同的观点的、进一步有利于轻型化的技术。

在此，在包括专利文献1所公开的技术在内的现有技术中，汽车行走部件的肋部的宽度形成为恒定。

除此之外，由于汽车行走部件是支承汽车的大部分重量的部件，因此并非只要单纯地能够实现轻型化即可，还需要在抑制强度以及刚度降低的同时满足该部件所要求的耐久性等。

发明内容

对此，本发明的课题在于，提供一种抑制强度以及刚度的降低并有利于轻型化的汽车行走部件。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明人考虑了汽车行走部件的构造的特征、该部件的轻型化，并详细研究了强度与截面模量之间的关系、刚度与截面惯性矩之间的关系等，由此得到了本发明。