[发明专利]自密封轮胎密封剂和充气车辆轮胎

说明书

本发明涉及一种自密封轮胎密封剂以及一种充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎在其内部具有预先施用到与胎面相反的内表面上的一种自密封轮胎密封剂。该轮胎密封剂含有膨胀的固体的片段和/或残余物，特别是膨胀的微球和/或膨胀的石墨的片段和/或残余物。该充气车辆轮胎在其内部在该与胎面相反的内表面上包括该轮胎密封剂。

技术领域

本发明涉及一种自密封轮胎密封剂并且涉及一种充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有预先在该轮胎内部施用到与胎面相反的内表面上的一种自密封轮胎密封剂。

背景技术

已知的惯例是装备充气车辆轮胎，其方式为使得如果轮胎被刺破\损坏，它们表现得自密封。

因此，例如，US 4068027和US 4113799公开了一种基于交联丁基橡胶的轮胎密封剂。在这些情况中的轮胎密封剂由两种组分组成。然而，在那些情况中，所使用的橡胶使用溶剂稀释，这些溶剂是可燃的并且对健康有害。

DE 102007035192 A1，出于避免这些缺点的目的，描述了一种轮胎密封剂，该轮胎密封剂包括作为密封剂组分的一种填充剂，该填充剂的密封效应产生自其结构，该填充剂在行进的过程中通过离心力被压靠在轮胎内壁上，并且在该过程中在损伤部位或切口部位上和/或内和/或上方形成的层中发生构建。白云母云母作为填充剂用于DE 102007035192A1中。然而，这种类型的填充剂，特别是云母，具有以下缺点，作为相对大表面积层状硅酸盐，它们损害已经穿透的异物与该密封剂之间的粘附。此外，在大多数情况下，该填充剂的更大密度(相比于该密封剂)增加了轮胎的质量，进而导致高速度下的降低的性能。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种自密封轮胎密封剂，该密封剂与现有技术相比具有低的密度(质量/单位体积)和高的密封效应/单位质量。密封效应指的是通过流入一个缺陷部位(例如，产生自用钉子对轮胎的损坏)，并且封闭此缺陷部位的密封，以及还有气密性。

根据本发明通过该轮胎密封剂实现所述目的，该密封剂包含膨胀的固体的片段和/或残余物，这些固体选自下组，该组包含可膨胀的石墨和微球。

进一步可想到该固体包括玻璃珠。

“膨胀的固体的片段”在本发明的上下文中是指这些固体在已经膨胀之后不再处于与它们在膨胀之前的形式相同的形式，而是代替地是，由于三维膨胀，处于固体片段的形式。

“膨胀的固体的残余物”在本发明的上下文中是指这些固体在已经经历了膨胀之后不再以与在膨胀之前的形式相同的形式存在，而是代替地是，由于三维膨胀，处于一种改变的形式，但是不具有任何片段。因此，例如，在膨胀微球的情况下，可以想到外壳已经经历了三维膨胀而没有破碎成片段，因为，如下面所阐明，用于本发明的目的该微球外壳是可拉伸的并通过发泡气体的膨胀扩展。

这些固体优选选自下组，该组由以下各项组成：可膨胀的石墨和微球。因此，该轮胎密封剂优选包括膨胀微球的片段和/或残余物和/或膨胀的可膨胀石墨的片段和/或残余物，或该轮胎密封剂优选包括膨胀的微球和/或膨胀的可膨胀石墨。结果，该轮胎密封剂在轮胎的应用中具有较低的密度以及因此较低的重量，这进而带来就燃料消耗而论的优点。此外，一种含有本发明的轮胎密封剂的充气车辆轮胎的特征为，借助于使用相对于现有技术的密封剂的相同的层厚度或更厚的可能性对于相同重量的密封剂相等的或甚至改进的密封效应，特别是气密性和密封效应。取决于密封剂的层厚度，因此该轮胎有可能被更经济地设计和/或设计有就密封效应而论更好的性能。

根据本发明的一个优选的实施例，在该轮胎密封剂中的膨胀的固体总量是1至20wt％，更优选1至10wt％。

用于本发明的目的的微球是颗粒，这些颗粒的直径是在微米的范围内。本领域技术人员知道一致地实心微球和内部空心微球二者。出于本发明的目的，仅考虑空心微球，这些空心微球在外侧具有可拉伸外壳且在内侧具有至少一种气体。在这些微球内部的气体或气体混合物也被称为发泡剂。