[发明专利]通用关闭阀

说明书

本发明公开了一种用于工作流体容器的改进的排气和/或进气阀，由此可以实现不同的关闭高度(SOH)。根据本发明的排气和/或进气阀其特征在于，包括可紧固在工作流体容器壁(1)上的适配器(31、32)，该排气和/或进气阀的阀壳体(10)可以如此紧固在适配器(31、32)上，使得适配器(31、32)设置在工作流体容器壁(1)和阀壳体(10)之间。

技术领域

本发明涉及一种用于工作流体容器的排气和/或进气阀，其也被称为关闭阀。本发明还涉及具有排气和/或进气阀的工作流体容器，以及涉及排气和/或进气阀系统。

背景技术

工作流体容器可以是SCR(选择性催化还原)f方法所要求的尿素水溶液的流体容器，该方法是用以降低柴油车辆的氮氧化物排放量。这种尿素水溶液例如通过计量泵或喷射器从SCR催化剂喷射排气部中。尽管所有的实施例都可以相应地用于尿素水溶液的液体容器，或更通常地用于工作流体容器，但是在下文中将参考燃料箱。

为了用燃料填充燃料箱，通常的作法是将燃料泵喷嘴插入到开口到燃料箱中的填充管中，从而可以将燃料引入到燃料箱。为了使得该燃料箱可以不受阻碍地填充，燃料箱中的空气或燃料箱中空气/气体混合物必须能够从燃料箱逃逸，因为，否则燃料箱内部的压力增加会阻碍填充。

为了从燃料箱排气，在燃料箱中设置有与排气管道流体连通的一个或多个排气阀，其中，排气管道可以任选地与活性炭过滤器流体连通。从燃料箱排出的空气/气体混合物或者由活性炭过滤器过滤，确保仅有少量的燃料蒸汽—如果存在的话—被释放到环境中，或者在不存在活性炭过滤器时，直接释放到大气中。

从现有技术已知的排气和/或进气阀，其在下文中也简称为排气阀或关闭阀，包括具有至少一个连通口的中空阀壳体，通过该连通口，阀壳体内部与其外部环境流体连通。当将排气阀安装在燃料箱中时，该阀壳体内部经由连通口与燃料箱内部流体连通，从而经由连通口允许在燃料箱内部与阀壳体内部之间的燃料的交换以及燃料蒸气/空气混合物的交换。阀壳体内部经由布置在阀座中的排气口而与排气管道流体连通。在阀壳体内部可自由移动的阀主体，其也被称为浮子、浮动元件或浮力元件，在燃料箱内预定工作流体液位处及之上时关闭排气口，从而防止液体和/或气体从阀壳体逸出。在预定工作流体液位之下，阀主体与排气口隔开有距离，由此阀壳体内部和排气管道流体连通。

阀主体受到很大的燃料浮力以致于其关闭排气口时、在工作流体液位与在其上紧固有排气阀的燃料箱内壁之间的距离被称为关闭高度。

如果燃料箱由于相邻的排气系统、或由于高的环境温度而变热，则燃料箱中的燃料的蒸气压升高。当关闭阀由液位关闭并且没有第二排气路径时，或者当第二排气路径被泄压阀(也称压力保持阀)关闭时，则容器内部压力升高，导致燃料箱膨胀。这反过又使燃料箱中的工作流体液位下降，由此，阀主体在阀壳体中也下降，并从阀座离开，从而放开排气口。在燃料箱中积聚的过压力可因此通过再打开的阀逸出。重复这一过程，直到热量的输入已经停止或已在由于热量的输入造成的气体释放与通过泄压阀的泄漏之间建立了平衡。

期望的是，可以为工作流体容器、如燃料箱来实现不同的关闭高度。这在以下情况下可能是必要的，如果是在不同的国家出售机动车辆，其中对燃料箱适用不同的规定，或者要将相同的阀用于几个燃料箱。为了这个目的，现有技术中包括已知的所谓“提升管关闭阀”，其中横向连通口同安装位置中的所期望的关闭高度一样尽量向下延伸(as far downas the desired shutoff height)，使得可以在较低的工作流体液位时实现排气阀或提升管关闭阀的关闭。对于不同的关闭高度，则需要在各情况下使用各具有不同的阀壳体的不同的排气阀或提升管关闭阀，其中连通口的位置与所期望的关闭高度相匹配。