[发明专利]电机

说明书

本申请涉及包括转子(13)和定子(11)的电机(1)。定子具有第一组齿并且第一组中的每个齿具有第一绕组(21)。定子也具有第二组齿并且第二组中的每个齿具有第二绕组(41)。第一绕组(21)具有第一绕组圈数而第二绕组(41)具有第二绕组圈数。第一绕组圈数和第二绕组圈数彼此不同。电机特别应用于通过曲轴起动内燃发动机。本申请还涉及相关的控制设备(50)和车辆。

技术领域

本发明涉及电机。特别地但非排他地，本发明涉及用作用于机动车辆的推进马达和/或发电机的电机。本发明的多个方面涉及电机、用于电机的定子、电机控制设备及车辆。

背景技术

内燃发动机通常联接至使曲轴旋转的起动器机构以开始燃烧循环并且从而起动发动机。曲轴的以这种方式的旋转被称为曲轴起动发动机。对于用于机动车辆的内燃发动机而言，起动器机构可以采用电动起动器马达的形式，电动起动器马达选择性地接合联接机构以使曲轴旋转。起动器马达在发动机运转时断开以防止损害。

混合电动车辆可以将内燃发动机与牵引电机相结合以产生驱动机动车辆的动力。一种方法是将牵引电机集成到设置于车辆传动系中的壳体中。壳体例如可以为变速器壳体。牵引电机可以与内燃发动机的曲轴同轴地布置。这种布置可以被称为曲轴集成马达发电机(CIMG)。单独的电动起动器马达可以设置用于起动内燃发动机，或者CIMG可以用于起动内燃发动机。现在将参照图1和图2描述这些布置的控制架构。

图1中示出了用于混合电动车辆的已知控制设备100。该控制设备100构造成用于起动内燃发动机的CIMG 101和起动器马达103。CIMG 101由从高压电池105供给至逆变器107的电流激励，逆变器107将供给的直流电(DC)转换成三(3)相交流电(AC)。单独的低压电池109设置用于对起动器马达103中的电动马达供电。单向DC/DC转换器111设置用于在CIMG101作为交流发电机工作时对低压电池109充电。高压电池通常在低温下工作不良并且在低于-30℃的温度下，其性能可能减小到不能对CIMG 101供电的程度。由于低压电池的化学组份，相对于高压电池，低压电池通常可以在更低的温度下工作，这意味着起动器马达103仍可以操作成曲轴起动发动机。

在图2A和图2B中图示了使CIMG 101起牵引马达和起动器马达作用的控制设备100的替代布置。DC/DC转换器111设置用于在CIMG 101作为交流发电机工作时通过CIMG 101对低压电池109充电。然而，在低温下由于高压电池105的性能减小而可能出现问题。在极低的工作温度例如低于负30℃的情况下，高压电池105中可能不存在足够对组合的CIMG 101供电的电荷。如果DC/DC逆变器111是单向转换器(如图2A中所示)，则在低温度下曲轴起动内燃发动机是不可能的，因为高压电池105不能对CIMG 101供电。为了克服这种限制，必须使用双向DC/DC转换器111(如图2B中所示)以使低压电池109能够对CIMG 101供电。

提供起动器马达103来补充牵引电机101的需要是不可取的。然而，已知的设备需要这种布置来实现内燃发动机的起动，甚至在高压电池例如因低的工作温度而不能对CIMG101供电时，也能实现内燃发动机的起动。CIMG 101也起起动器马达作用的替代布置需要使用双向DC/DC转换器111。然而，双向DC/DC转换器通常增大了控制设备100的成本和复杂性。

至少在一些实施方式中，本发明试图克服或改善现有技术装置的缺点中的至少一些缺点。

发明内容

本发明的多个方面涉及电机、用于电机的定子、电机控制设备及车辆。

根据本发明的另一方面，提供了一种包括转子和定子的电机，其中，定子包括：

第一组齿，第一组中的每个齿具有第一绕组；以及

第二组齿，第二组中的每个齿具有第二绕组；

其中，所述第一绕组和所述第二绕组彼此不同。