[发明专利]内燃机的漏气处理装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的漏气处理装置的改良，将内燃机的曲轴箱内的漏气导入进气系统中并使该漏气在燃烧室内燃烧。

背景技术

在专利文献1中公开了一种内燃机的漏气处理装置，其具有：新气导入通路，其将新气从进气通路的节气阀上游侧向曲轴箱内导入；以及漏气通路，其将漏气从曲轴箱内向进气通路的节气阀下游侧排出。上述新气导入通路的一端连接于进气通路的节气阀和与之相比位于上游侧的空气流量计之间。

在上述漏气处理装置中，由于节气阀前后的压力差，新气被向曲轴箱内导入，且漏气与该新气一起被向节气阀下游侧引导，最终在燃烧室中进行燃烧处理。并且，在节气阀前后的压力差小、且漏气产生量大的高速高负载区域中，漏气在上述新气导入通路中回流，被引导至节气阀上游侧。

在专利文献2中公开了下述结构，即，考虑到上述新气导入通路中的漏气的回流，在内燃机的气缸盖罩内部分别设置新气导入通路用的油分离器及漏气通路用的油分离器，分别与新气导入通路及漏气通路的前端连接。

如上所述，在新气导入通路连接于进气通路的节气阀和空气流量计之间的结构中，存在下述问题，即，曲轴箱内的周期性的压力变化即漏气的压力脉动经由新气导入通路而向进气通路侧进行传输，对通过空气流量计而进行的吸入空气量的测量造成误差。特别地，在使用响应性高的空气流量计的情况下，在吸入空气量小的低负载区域(空闲时等)中，出现较大的由漏气的脉动造成的影响。

专利文献1：日本特开2010－96028号公报

专利文献2：日本特开2013－113109号公报

发明内容

本发明是一种内燃机的漏气处理装置，该内燃机的漏气处理装置具有：新气导入通路，其从进气通路的节气阀上游侧到达曲轴箱内；以及漏气通路，其从曲轴箱内到达进气通路的节气阀下游侧，在该内燃机的漏气处理装置中，在所述进气通路的所述节气阀和上游侧的空气流量计之间连接有谐振器，并且所述新气导入通路的一端与所述谐振器连接，在该新气导入通路的与谐振器的连接部处设置有节流孔。

上述谐振器作为所谓的赫姆霍兹型的共振要素而与进气通路连接，有助于降低进气声音。新气导入通路经由该谐振器而与进气通路连通，新气从进气通路经由谐振器向新气导入通路流动，另外在高负载区域处的漏气的回流时，漏气从新气导入通路经由谐振器向进气通路流动。

在本发明中，由于在与谐振器的连接部处，节流孔设置于新气导入通路上，因此通过其节流作用，从曲轴箱侧向进气通路侧传输的压力脉动降低。特别地，由于节流孔位于容积扩张的谐振器的正前方，被节流孔节流后的气体在谐振器内急剧地扩张，因此通过该扩张作用，能够更有效地降低压力脉动。

因此，根据本发明，能够抑制经由新气导入通路而向进气通路的节气阀上游侧传输的压力脉动，降低通过空气流量计而进行的吸入空气量的测量误差。

附图说明

图1是具有本发明所涉及的漏气处理装置的内燃机整体的俯视图。

图2是将谐振器的要部作为剖面进行表示的剖视图。

图3是表示要部的斜视图。

图4是表示进气管和谐振器的连接部的斜视图。

图5是表示谐振器的连接器部的要部的主视图。

具体实施方式

下面，基于附图，对本发明的一个实施例进行详细说明。

图1是表示包含进气系统在内的具有本发明所涉及的漏气处理装置的汽车用内燃机1的俯视图。内燃机1以所谓的横置(曲轴中心轴在车宽方向上延伸的配置)的姿态搭载于车辆前部的发动机室内，排气歧管2位于车辆前方(图中以标号FR进行表示)侧，进气歧管3位于车辆后方侧。形成进气歧管3的一部分的总管部3a以与气缸盖罩4相邻的形态配置于气缸盖罩4的车辆后侧，节流室5与该总管部3a的长度方向的一端处的入口部连接。该节流室5在内部具有未图示的节气阀。

由橡胶或合成树脂等挠性材料制成的进气管6的一端与上述节流室5的上游端连接，该进气管6的另一端与空气滤清器壳体7的圆筒状的出口管7a连接。由较为硬质的合成树脂材料制成的外部气体导入管8与空气滤清器壳体7的入口侧连接，该外部气体导入管8的前端开口部8a朝向车辆的前方而开口。在上述空气滤清器壳体7内，以对外部气体导入管8所连接的所谓尘埃侧和进气管6所连接的所谓清洁侧进行分隔的方式，收容有未图示的空气滤清器元件。

在上述空气滤清器壳体7的出口管7a处，安装有对吸入空气量进行测量的热丝式的空气流量计11。即，空气流量计11位于与节气阀相比的上游侧。