[发明专利]诊断装置

说明书

技术领域

本发明涉及诊断装置，特别涉及在内燃机的排气系统中设置的氧化催 化剂的劣化诊断。

背景技术

作为柴油发动机等的排气系统中设置的排气净化催化剂，已知有将排 气中含有的烃(HC)或一氧化氮(NO)氧化的氧化催化剂(DieselOxidation Catalyst：DOC)。此外，还已知用于捕获排气中含有的颗粒状物质 (ParticulateMatter：PM)的柴油微粒过滤器(DieselParticulate Filter：DPF)等。

在DPF中，若PM堆积量达到规定值，则执行下述的所谓强制再生：向 上游侧的DOC供给未燃燃料(HC)并使其氧化，使排气温度上升到PM燃烧 温度而将PM燃烧除去。因此，若DOC的HC氧化能力降低，则即使执行强 制再生，也可能无法将DPF中堆积的PM充分地燃烧除去。此外，若DPF的 再生能力降低，则会引起再生间隔的缩短、排压上升等，还可能会导致油 耗变差等。因此，最好在车载状态(On-Board)下对DOC的HC氧化能力进 行诊断。

例如专利文献1中公开了如下的技术：在DOC的上游侧及下游侧设置 排气温度传感器，根据由这些排气温度传感器检测到的排气温度差推测由 DOC内的氧化产生的发热量，对DOC的HC氧化能力进行诊断。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-106140号公报

发明内容

发明所要解决的技术课题

一般来讲，DOC被收容在配置于车体下部的排气管的催化剂壳体内，因 此DOC内的氧化热受到行驶风等的影响而一部分被散热到外界空气中。因 此，在仅基于DOC的上游侧及下游侧的排气温度差来推测DOC内的发热量 的现有技术中，未考虑从DOC向外界空气放出的热损失量，因此可能无法 进行高精度的诊断。

本发明的诊断装置的目的在于，高精度地进行DOC的劣化诊断。

解决课题所采用的技术手段

本发明的诊断装置具备：氧化催化剂，设置于内燃机的排气系统，将 排气中含有的至少烃氧化；第1温度检测单元，检测向所述氧化催化剂流 入的入口排气温度；第2温度检测单元，检测从所述氧化催化剂流出的出 口排气温度；第3温度检测单元，检测所述氧化催化剂的外界空气温度； 发热量推测单元，基于至少所述第1及第2温度检测单元的检测值来运算 所述氧化催化剂的上游侧以及下游侧的排气热量差，并且基于至少所述第 1、第2及第3温度检测单元的检测值来运算从所述氧化催化剂向外界空气 放出的热损失量，对上述排气热量差和热损失量进行加法，来推测所述氧 化催化剂内的烃的发热量；以及判定单元，基于推测出的所述发热量，判 定所述氧化催化剂的劣化状态。

发明效果

根据本发明的诊断装置，能够高精度地进行DOC的劣化诊断。

附图说明

图1是表示应用了本发明的一个实施方式的诊断装置的发动机的吸排 气系统的整体构成示意图。

图2是说明将供给至DOC的HC氧化而进行能量保存的示意图。

图3是说明强制对流的影响所带来的DOC的热损失的示意性侧面图。

图4是比较正常的DOC和劣化后的DOC的HC氧化能力(HC净化性能) 的图。

图5是表示本实施方式的诊断装置的控制内容的流程图。

图6是表示应用了其他实施方式的诊断装置的发动机的吸排气系统的 整体构成示意图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一个实施方式的诊断装置。对相同的部 件赋予相同的符号，其名称及功能也相同。因此，不对它们进行重复的详 细说明。

如图1所示，柴油发动机(以下简称发动机)10中设置有吸气歧管10a 和排气歧管10b。吸气歧管10a上连接着导入新气的吸气通路11，排气歧 管10b上连接着将排气向大气放出的排气通路12。

吸气通路11中，从吸气上游侧起依次设置有空气滤清器30、MAF传感 器31、增压机的压缩机32a、中冷器33。排气通路12中，从排气上游侧起 依次设置有增压机的涡轮32b、前段后处理装置14、后段后处理装置20。 另外，在图1中，符号36表示外界空气温度传感器。外界空气温度传感器 36是本发明的第3温度检测单元的一个例子。