[发明专利]具有电机的结构单元

说明书

一种结构单元(10)，包括：具有定子(14)和可旋转的转子(16)的电机(12)；可旋转的输出元件(20)，其为了传递转矩与转子(16)处于有效连接中；和轴线偏移装置(18)，其中，轴线偏移装置(18)布置在转子(16)与输出元件(20)之间并且能够在转子(16)的旋转轴线(A1)与输出元件(20)的旋转轴线(A2)之间存在轴线偏移和/或角度偏移的情况下实现传递转矩。

技术领域

本发明涉及一种结构单元，包括，

－具有定子和能旋转的转子的电机，

－能旋转的输出元件，其为了传递转矩与所述转子处于有效连接中，以及

－轴线偏移装置，

其中，所述轴线偏移装置布置在所述转子与所述输出元件之间并且能够在所述转子的旋转轴线与所述输出元件的旋转轴线之间存在轴线偏移和/或角度偏移的情况下实现传递转矩，以及所述轴线偏移装置具有驱动元件、从动元件和至少一个弹性元件，其中，所述弹性元件在功能方面布置在所述驱动元件与所述从动元件之间。

背景技术

这种类型的结构单元已在文件DE 10 2006 053 660 A1中公开。在此，结构单元实施成具有电机、扭转减振器和内燃机，内燃机经由离合器盘可松开地与电机的转子有效连接。由于在制造和装配时的公差以及曲轴的摇摆运动(Taumelbewegung，即，转动加轴向振动)，在动力传动链的不同模块的旋转轴线(例如内燃机的曲轴、电机的转子的旋转轴线、变速器的变速器输入轴等等)之间出现轴线偏移以及角度偏移。在模块的各个轴之间的偏移在此通过轴线偏移装置、尤其通过转子相对于定子的减轻摇摆的支承来平衡，其中，说明了用于将转子布置在定子处的多个不同的支承变型。该减轻摇摆的支承在当前1mm或更多的轴线偏移的情况下承受很高的负荷。这尤其对电机起消极作用。

需注意的是，不平衡或者不消除轴线偏移，而是仅在两个可旋转的构件之间实现转矩传递，构件的旋转轴线彼此具有轴线偏移。

在文件DE 100 02 830 B4中借助独立的离合器盘显示了在存在轴线偏移的情况下实现转矩传递的另一种可行的方案，然而该可行的方案未示出根据开始时阐述的类型的结构单元。在此，带动盘与轮毂盘经由齿部与放在中间的螺旋弹簧有效连接，由此形成轴线偏移装置。齿部在径向方向和周向方向上提供足够的间隙，以便带动盘和轮毂盘可具有在一定程度上不同的旋转轴线并且还是经由螺旋弹簧传递转矩地相连接。

在混合动力汽车和电动汽车中，电机用作驱动马达或者集成在动力传动链内部用于辅助主驱动器。因此，通过箱式结构方式或者模块结构方式，在动力传动链中通常使多个模块彼此串联。为了避免在模块之间的轴线偏移，对制造公差和装配公差提出了很高的要求。轴线偏移可以高的花费来消除，例如通过高精度的制造以及相应的使模块彼此取向的定心和支承装置，例如导向轴承(Pilotlager)。这需要相应附加的结构空间。

发明内容

因此，目的在于，将轴线偏移装置节约空间地并且成本合适地集成在这种类型的结构单元中。

上述目的借助于根据本发明的结构单元来实现，该结构单元包括，

－具有定子和能旋转的转子的电机，

－能旋转的输出元件，其为了传递转矩与所述转子处于有效连接中，以及

－轴线偏移装置，

其中，所述轴线偏移装置布置在所述转子与所述输出元件之间并且能够在所述转子的旋转轴线与所述输出元件的旋转轴线之间存在轴线偏移和/或角度偏移的情况下实现传递转矩，以及所述轴线偏移装置具有驱动元件、从动元件和至少一个弹性元件，其中，所述弹性元件在功能方面布置在所述驱动元件与所述从动元件之间，其中，所述驱动元件和所述从动元件具有凹处，所述凹处相应成对地形成容纳处，其中，所述弹性元件布置在容纳处内部。。