[发明专利]带式无级变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种可以使利用带传递带轮间的动力时的变速比无级地变化的带式无级变速器的油压控制装置。

背景技术

目前，专利文献1中公开有如下的技术，即使是相同的加速器开度，在发动机扭矩减少的高原等环境下，也将无级变速器的变速控制的变速开始延迟设定得较大。

在此，在带式无级变速器基于请求扭矩设定向各带轮的可动滑轮供给的油压的情况下，当因高原等影响而实际发动机扭矩减少时，相对于实际上输入的扭矩，过高的油压被供给至可动滑轮。此时，发现新的课题，无论变速控制的变速开始延迟如何，由于干扰等，在变速比变动时，车辆上会产生振动。本发明是鉴于上述课题而创立的，其目的在于，提供一种通过稳定的变速比控制可避免不需要的振动带式无级变速器的油压控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2008-267467号公报

发明内容

为了实现上述目的，在本发明的带式无级变速器的油压控制装置中，在基于请求扭矩运算向可动滑轮的油压室供给的油压时，在请求扭矩比输入到带式无级变速器的实际输入扭矩大规定值以上的情况下，使请求扭矩变小。

因此，在请求扭矩比实际输入扭矩大的情况下，通过使请求扭矩变小，可避免向可动滑轮供给的油压过量，并通过排除伴随变速比变动的振动，可实现稳定的行驶。

附图说明

图1是表示实施例1的带式无级变速器的油压控制装置的系统图；

图2是表示实施例1的油压控制处理的控制块图；

图3是表示实施例1的节气门开度和发动机扭矩的关系的时间图；

图4是表示实施例1的带式无级变速器中的变速比相对于推力比的特性的特性图；

图5是表示实施例1的低空气密度修正部的控制构成的控制块图；

图6是表示实施了实施例1的低空气密度修正处理的状态的时间图。

具体实施方式

实施例1

图1是表示实施例1的带式无级变速器的油压控制装置的系统图。实施例1的车辆具有内燃机即发动机1和带式无级变速器，经由差速齿轮7向驱动轮8传递驱动力。带式无级变速器具有：与发动机1的曲轴连接的变速器输入轴2、与变速器输入轴2一体旋转的初级带轮3、与变速器输出轴6一体旋转的次级带轮5、卷绕于初级带轮3和次级带轮5之间进行动力传递的带4。

在初级带轮3具有与变速器输入轴2一体形成的固定滑轮3a和在变速器输入轴2的轴上可移动的可动滑轮3b。在可动滑轮3b设有初级油压室3b1，通过向初级油压室3b1供给的油压在固定滑轮3a和可动滑轮3b之间产生推压力，从而夹持带4。同样地，在次级带轮5具有与变速器输出轴6一体形成的固定滑轮5a和在变速器输出轴6的轴上可移动的可动滑轮5b。在可动滑轮5b设有次级油压室5b1，通过向次级油压室5b1供给的油压在固定滑轮5a和可动滑轮5b之间产生推压力，从而夹持带4。

发动机控制器10通过控制发动机1的运转状态(燃料喷射量及点火正时等)，而控制发动机转速及发动机扭矩。另外，在发动机控制器10内具有：请求扭矩运算部10a，其基于由加速器开度传感器21检测出的加速器开度信号APO及由车速传感器22检测出的车速信号VSP，运算驾驶员的请求扭矩TD；实际发动机扭矩运算部10b，其运算向变速器输入轴2传递的实际发动机扭矩TENG。在变速器控制器20内，计算出与行驶状态相对应的初级油压及次级油压，并对控制阀单元30输出控制信号。对于变速器控制器20内的详情后面叙述。控制阀单元30以油泵9为油压源，基于从变速器控制器20发送的控制信号调节各油压。在油泵9和变速器输入轴2之间架设链条11，利用发动机1的驱动力链条驱动油泵9。而且，向初级油压室3b1及次级油压室5b1分别供给初级油压及次级油压，从而执行变速控制。