[发明专利]车辆充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆充气轮胎，带有帘线带层、具有胎圈芯和顶点的两个胎圈区域、还带有至少一个具有径向取向的增强载体的胎体层，其中该胎体层从胎圈区域到胎圈区域穿过轮胎以及从轴向内部到轴向外部相应地缠绕这些胎圈区域并且相应地在一个胎体隆起中终止并且带有一个额外的增强载体层，该额外的增强载体层径向外部地安排在该胎体层上，其中在轮胎横截面中观察，该额外的增强载体层的下部区域安排在胎体层与顶点之间该胎圈区域的高度上并且该额外的增强载体层的上端安排在一个帘线带层之下并且其中该额外的增强载体层的增强载体与该胎体层的这些增强载体交叉地安排。

背景技术

例如由EP 0 301 093 B1已知一种此类的车辆充气轮胎。该额外的加强层直接位于该胎体层之上，使得具有两个增强载体的层直接彼此重叠地平放。

这些具有该增强载体的层，例如该胎体层或该额外的加强层，是橡胶增强载体层。通过在该砑光机中用一个橡胶层覆盖这些增强载体并且将其完全嵌入这些增强载体中的方式来产生这些层。

然而已经显示出，在前述轮胎有负载的情况下，能够强烈地施加应力和损害该胎体层和该额外的加强层的这些彼此朝向的橡胶层。这两个层的仅通过相对薄的橡胶层分离的这些增强载体能够以此方式损害这些橡胶层，使得该胎体层和该额外的加强层的这些增强载体直接接触。在两个层的增强载体之间的这些由此产生的朔伊尔触点(Scheuerkontakte)能够大幅度地减小该车辆充气轮胎的耐久性。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供带有额外的加强层的车辆充气轮胎，然而该车辆充气轮胎在其耐久性方面得到改善。

该目的通过在该胎体层与该额外的加强层之间安排一个橡胶层的方式解决。

对本发明重要的在于，在该胎体层的这些增强载体与该额外的加强层的这些增强载体之间安排一个橡胶层以保护免于这些前述的朔伊尔触点影响。由此，包含两个增强载体的层不再彼此直接重叠地平放并且由此防止两个前述的层的这些增强载体能够直接接触。该车辆充气轮胎的耐久性得到改善。

“胎体层”在该额外的加强层的安排方面指的不是胎体隆起(Karkasshochschlag)。该额外的增强载体层的下部区域安排在胎体层和胎圈区域之间并且优选地终止在该顶点的高度上(其中，该末端位于胎体层和顶点之间)或者轴向内部地或轴向外部地相对于该胎圈芯终止或终止在该胎圈芯之下。

有利的是，当该额外的增强载体层的增强载体安排在相对于该径向方向+(-)25°和+(-)45°范围内的角度中，优选地安排在大约+(-)35°的角度中。大约+(-)35°的差角允许该增强载体层与该胎体层的一种十分有效的耦合。“+(-)”意味着这些增强载体在该额外的增强载体层中下降地或上升地安排。

便利的是，该胎体层的增强载体和该额外的加强层的增强载体在结构和材料上相同。在与该胎体层耦合的增强载体层(例如在此额外的增强载体层)的情况下，较弱的帘线确定在这些耦合层中的帘线力。如果使用相同的帘线，就实现一种十分经济的结构，其中没有层的尺寸过大或过小。

便利的是，该胎体层的增强载体和该额外的加强层的增强载体在这些前述层中以相同的密度进行安排。由此实现一种十分经济的结构，其中这两个前述层中没有层的尺寸过大或过小。

该车辆充气轮胎的耐久性得到改善，其方式为该胎体层的橡胶材料、制成该额外的增强载体层的材料以及制成该橡胶层的材料是相同的。这些不同的层能够通过使用相同的橡胶材料在该轮胎坯件的硫化过程中更好地彼此连接，由此避免脱层并且进一步改善该轮胎的耐久性。

有利的是，该橡胶层具有在0.1毫米至0.6毫米范围内，优选为大约0.4毫米的厚度。在这种厚度的情况下，该橡胶层毫无问题地承担出现的机械负载。在更大的厚度的情况下，可能不必要地产生额外的滚动阻力。

便利的是，该橡胶层在比该额外的加强层更小的高度上延伸并且因此比该额外的加强层更短并且优选地在其上端和其下端处在该额外的加强层的所涉及的末端之前大约5毫米终止。最大的剪切负载在该轮胎的弯曲或弯折区(即更确切地说在该侧壁的中间高度上)产生。也在该侧壁的中间高度上延伸的橡胶层承受该剪切负载。

便利的是，该胎体隆起在一个位于该顶点之外的高度终止，更确切地说位于该上部顶端的5毫米至15毫米，优选大约7毫米之上。由此避免在该侧壁中的大的刚性跃变。