[发明专利]用于机动车的制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于机动车的制动系统。

背景技术

用于机动车的这种制动系统例如已由DE102011081463A1公开。在先公开的制动系统包括可借助于制动踏板操控的具有两个压力室的制动主缸、车轮制动器、可电控制的压力提供装置、对于每个车轮制动器各具有两个阀的压力调节阀装置、对于每个制动回路各两个另外的阀——其中需要两个分离阀用于使制动主缸压力室与车轮制动器在“线控制动”运行方式中脱耦、以及模拟装置，所述模拟装置连接于制动主缸的压力室并且可通过模拟器释放阀接通和关断。为了即使在备用运行方式中也实现制动系统的高可用性，制动系统整体上包括十三个阀并且模拟器释放阀必须构造成常闭的，由此，在备用运行方式中在制动系统的电能供给失效的情况下保证模拟装置关断以及保证在车轮制动器上通过车辆驾驶员建立液压压力的可能性。使用常闭的模拟器释放阀的缺点在于：在阀污浊的情况下所述阀在某些情况下不再完全关闭，由此，在备用运行方式中车辆驾驶员会不再能够或仅能在受限制的程度上对车轮制动器进行液压干涉。此外，大数量的阀导致制动系统的制造成本高。

发明内容

因此，本发明的目的在于：提供一种制动系统，所述制动系统具有进一步改善的可用性并且同时可成本低廉地制造。

根据本发明，所述目的通过根据权利要求1的制动系统来实现。

本发明基于这样的构思：与制动踏板联接的第一制动主缸活塞构造成阶梯活塞，所述阶梯活塞的环形面界定一液压腔，所述液压腔与可液压操控的模拟装置的模拟器腔连接。

本发明的优点在于：可使用常开的模拟器阀，并且不需要用于使制动主缸压力室与车轮制动器脱耦的分离阀。这通过以下来实现：模拟装置不连接至制动主缸的压力室之一，即，模拟装置可与制动主缸的压力室液压地分开，但仍直接与第一制动主缸活塞的运动耦合。

因此，第一制动主缸活塞构造成阶梯活塞，所述阶梯活塞具有至少一个圆形面和一个环形面，所述阶梯活塞的圆形面界定第一压力室，所述阶梯活塞的环形面界定液压腔，其中，腔中的压力作用相应于逆着操控方向作用在第一制动主缸活塞上的力。

优选在第一压力室与压力介质储备容器之间设置有液压连接部，在所述液压连接部中设置有可电操控的排放阀。由此，尤其是也在第一制动主缸活塞被操控的状态中，第一压力室在“线控制动”运行方式中可保持无压力。由此，制动踏板特性曲线在响应范围内不受第二制动主缸活塞的运动的影响。排放阀特别优选构造成常闭的，由此，在备用模式中，车轮制动器的操控可通过车辆驾驶员来进行。此外，排放阀提供优点：在制动踏板被操控期间过渡到备用运行方式中的情况下，通过排放阀的关闭可通过车辆驾驶员无制动踏板行程损失地直接地操控车轮制动器。

优选模拟器阀构造成常开的，由此，模拟器阀的污浊或不完全关闭对备用运行方式的功能性没有影响。

根据制动系统的一个优选实施形式，在腔与第一压力室之间设置有液压连接部，在所述液压连接部中设置有可电操控的预填充阀。预填充阀在第二备用运行方式中可实现制动踏板行程缩短。

优选在腔与压力介质储备容器之间设置有液压连接部，模拟器阀设置在所述液压连接部中。特别优选与模拟器阀并联连接有朝腔的方向打开的止回阀。

优选每个第一车轮阀设置在车轮制动器与所属的压力室之间的连接部中，其中，在第一车轮阀与压力室之间的连接部中不设置另外的阀，即，分别设置在使对应的压力室与车轮制动器连接的液压管路中的唯一的阀是第一车轮阀。

根据本发明的一个扩展构型，在第二压力室与腔之间或在第二压力室与模拟器腔之间设置有液压连接部，在所述液压连接部中设置有可电操控的分离阀，所述分离阀特别优选构造成常开的，由此，连接于第二压力室的车轮制动器与压力介质储备容器连接。这对于实现连续的压力补偿是有利的。所述连接部有利地通过操控第二制动主缸活塞而阻断。

根据本发明制动系统的一个优选实施形式，在第二制动主缸活塞中这样设置有至少一个径向孔，使得当第二制动主缸活塞未被操控时，第二压力室通过所述径向孔和容器连接口与压力介质储备容器连接，其中，所述连接通过操控第二制动主缸活塞而阻断，在容器连接口与腔之间设置有液压连接部，分离阀设置在所述液压连接部中。这允许紧凑的结构形式。

第一压力室和液压腔优选至少在第一制动主缸活塞被操控时相对于彼此液压地密封。

优选第一压力室和液压腔在“线控制动”运行方式中在制动踏板被操控时不彼此液压连接。