[发明专利]车身中心模块

说明书

本发明涉及一种车身中心模块，该车身中心模块包括一个底板面板 以及连接到该底板面板并且在每种情况下都以顶梁终止的支架。

车辆车身通常包括一个前部模块、中心模块和后部模块，在前部模 块中，例如，容纳了机动车的发动机，中心模块具有乘客座椅，后部模 块在例如轿车情况下是行李箱，或者后部模块在客货两用车的情况下是 载货区域。

车辆车身通常由钢制成，其中该车辆车身具有一个支撑底板结构， 该支撑底板结构被制造成车身中心模块区域中的底板面板。在稍后的阶 段，用于司机和乘客的座椅以及如果可行的后部长椅被安装到该底板面 板。在现今的机动车的情况下，机动车的侧部模块，例如挡泥板、A柱、 B柱和C柱被横向附接在支撑结构上。A柱、B柱和C柱通过横梁彼此 连接并且支撑车顶。此外，在每种情况下顶梁通常位于A柱和B柱之间， 并且此外，顶梁通常位于B柱和C柱之间。车辆车身的单个部件通常彼 此焊接，并且不得不随后在复杂工艺中设置有涂层以获得足够的抗腐蚀 性。另外，腔需要密封以使得水、特别是促进腐蚀的盐不能进入。

为了节约用于移动机动车的能量，目前正努力达到减少车辆重量的 目的。例如，通过使用比钢密度低的材料(例如塑料)这是可能的。尤 其非结构性部件目前已由塑料制成。目前的机动车车身的结构的另一个 缺点是为了实现足够的稳定性，需要大量的同样导致较高重量的材料。

因此，本发明的一个目的是提供一种车身中心模块，该中心模块被 配置成使得由于材料的节约以及材料的选择，可实现比常规车身中心模 块更轻的重量。

该目的通过一个车身中心模块实现，该车身中心模块包括一个底板 面板，该底板面板具有在行进方向上延伸的、用于接收司机的座椅和乘 客的座椅的两个凹陷和一个在两个凹陷之间延伸的隆起，其中两个支架 从两个凹陷之间的隆起以V形向上延伸并且每个支架都以平行于车身 中心模块的纵轴线延伸的顶梁终止。

由于该设计具有以V形向上延伸的支架，因此能够无需车辆中通常 采用的结构化的A柱、B柱、C柱以及连接柱的梁。由此，一方面可以 节约材料，而另一方面可实现车身中心模块的更简单的构造。另一个优 点是，由于此设计，替代材料(例如聚合物材料)也可用于车身中心模 块的制造并且以此方式可进一步减少重量。

由于底板面板配置了两个平行于车身中心模块的纵轴线延伸的凹 陷和一个在两个凹陷之间延伸的隆起，因此与平坦面板相比增加了底板 面板的扭转刚度。

车身中心模块的纵轴线从车身中心模块的前部延伸到车身中心模 块的后部并且因此在用剩余的模块装配完之后还从已经完成的车身的 前部延伸到已经完成的车身的后部。在已经完成的车辆中，这对应于按 行进的方向延伸的取向。

在本发明的一个实施方案中，一个支撑柱在每个支架和底板面板之 间延伸。由于该附加的支撑柱，实现了强度的进一步增加。此外，一个 横梁可位于该支架和支撑柱之间。于是，由支架、支撑柱和横梁组成的 结构具有A形形状，其中A形形状的分叉被连接到底板面板的隆起。

为了进一步增加强度，还有利的是向上延伸的支架同样地通过横梁 彼此连接，使得向上延伸的支架被配置成倒置的“A”形形状。“A”形 形状的顶部在这里是由底板面板的隆起形成，该底板面板的隆起与向上 延伸的支架连接。当向上延伸的支架的面向底板面板的一侧在每种情况 下分叉以形成平行于车身中心模块的纵轴线延伸的构件时，进一步增加 了稳定性，其中该构件在每种情况下都连接到底板面板的凹陷之间的中 心的隆起。还有利的是，向上延伸的支架在远离底板面板的一侧上以一 个叉状物终止，其中顶梁被连接到叉状物的末端，使得也同样因此增加 扭转刚度。

除了以倒置的“A”形形状的向上延伸的支架的设计的之外，还可 能按例如“T”形或“H”形来实施支架，其中仍在这种情况下，向上延 伸的支架可相对于竖直方向倾斜。可朝向侧面和/或者当按行进方向观 看时朝向前部或者后部进行倾斜。在设计为“T”形形状的情况下时， 两个支架还可形成柄，其中所述支架可从顶部向底部收敛或者从底部向 顶部收敛，使得在支架之间在面向顶的一侧上或者在面向底板的一侧上 形成一个锐角。