[发明专利]内燃机有效
申请号: | 201480044857.1 | 申请日: | 2014-08-06 |
公开(公告)号: | CN105556070B | 公开(公告)日: | 2019-05-10 |
发明(设计)人: | 芳贺宏行;三好悠司 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F02D41/22 | 分类号: | F02D41/22;F01L1/26 |
代理公司: | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 | 代理人: | 黄威;张彬 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 内燃机 | ||
1.一种内燃机,其特征在于:
可变气门机构,其包括用以驱动排气阀的多个凸轮;以及
电子控制单元,其配置为
(a)选择使用凸轮,所述使用凸轮是所述多个凸轮之中用以驱动所述排气阀的凸轮,以及
(b)基于在预定周期中缸内压力改变率的轨迹来判定是否存在所述使用凸轮的切换异常,所述预定周期是所述排气阀打开的周期,
所述电子控制单元配置为基于所述轨迹的预定项来判定是否存在所述切换异常,并且所述预定项包括以下至少一个
(i)存在通过所述排气阀的操作所获得的拐点,
(ii)不存在所述拐点,
(iii)所述拐点的值,以及
(iv)所述拐点的产生正时。
2.根据权利要求1所述的内燃机,其特征在于
所述可变气门机构配置为切换所述凸轮以使得执行多个的模式,以及
所述电子控制单元配置为当根据所述多个的模式正常执行所述使用凸轮的切换时,将所述预定周期设定为通过切换所述使用凸轮打开所述排气阀的周期以及通过切换所述使用凸轮不打开所述排气阀的周期中的至少一个。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机,其特征在于
所述预定周期是已经开始切换至所述使用凸轮之后的周期。
4.根据权利要求2所述的内燃机,其特征在于
所述电子控制单元配置为当所述电子控制单元判定在所述多个的模式的至少一个中存在所述切换异常时判定所述可变气门机构是异常的,以及
所述电子控制单元配置为当所述电子控制单元判定在全部所述多个的模式中都不存在所述切换异常时判定所述可变气门机构是正常的。
5.根据权利要求2所述的内燃机,其特征在于
所述可变气门机构根据所述多个凸轮的凸轮轮廓而分别变动,所述可变气门机构包括:多个变动部,其配置为将从凸轮轴传递的动态动力分程传递至所述排气阀,所述凸轮轴设置有所述多个凸轮;以及多个联接机构,其配置为将所述多个变动部之中的两个变动部连接和断开,并且
所述电子控制单元配置为从作为所述多个凸轮的至少三个凸轮中选择用以驱动所述排气阀的所述凸轮。
6.根据权利要求5所述的内燃机,其特征在于
所述多个凸轮包括第一凸轮、第二凸轮和第三凸轮,
所述多个变动部包括配置为使用所述第一凸轮变动的第一变动部、配置为使用所述第二凸轮变动的第二变动部以及配置为使用所述第三凸轮变动的第三变动部,
所述多个联接机构包括第一联接机构和第二联接机构,所述第一联接机构包括将所述第一变动部和所述第二变动部连接和断开的第一锁定构件,所述第二联接机构包括将所述第二变动部和所述第三变动部连接和断开的第二锁定构件,所述第二变动部设置有配置为传递动态动力至所述排气阀的阀驱动部,
使用所述第一凸轮的所述排气阀的开阀周期包括使用所述第二凸轮的所述排气阀的开阀周期,
所述第一凸轮的凸轮轮廓和所述第二凸轮的凸轮轮廓设定成使得使用所述第一凸轮的所述排气阀的提升量大于使用所述第二凸轮的所述排气阀的提升量,
所述第三凸轮的凸轮轮廓设定成以便在不同于所述第一凸轮的凸轮轮廓和所述第二凸轮的凸轮轮廓其中之一的正时驱动所述排气阀,以及
所述多个的模式的总数是六个。
7.根据权利要求6所述的内燃机,其特征在于
所述电子控制单元配置为判定由所述第一锁定构件和所述第二锁定构件中至少一个所执行的联接或者脱离是否存在异常。
8.根据权利要求2所述的内燃机,其特征在于
所述电子控制单元配置为基于所述模式和在所述预定周期中的所述轨迹来判定所述使用凸轮的所述切换异常的异常形式。
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