[发明专利]用于车辆的传动系的扭转减振组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的传动系的扭转减振组件，该扭转减振组件包括：可被驱动围绕转动轴线A转动的输入区域；和输出区域，其中，在输入区域和输出区域之间设置有第一扭矩传递路径和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径；以及耦合组件，其用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩，其中，在第一扭矩传递路径中设置有移相器组件，以产生通过第一扭矩传递路径传导的转动不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的转动不均匀性的相移。

背景技术

由德国专利申请DE 10 2011 007 118 A1已知这种类型的扭转减振组件，其将例如通过驱动总成的曲轴导入到输入区域中的扭矩分成通过第一扭矩传递路径传递的扭矩分量和通过第二扭矩传递路径传导的扭矩分量。在扭矩分配时，不仅将静态扭矩而且将包含在需传递的扭矩中的振动或转动不均匀性(其例如由于在驱动总成中周期性地出现的点火产生)按份额地分配到两个扭矩传递路径上。在实施为具有带有行星齿轮的行星齿轮支架的行星齿轮传动机构的耦合组件中，通过两个扭矩传递路径传递的扭矩分量又聚集在一起并且此时作为总扭矩导入到输出区域(例如摩擦离合器等)中。在此，在行星齿轮传动机构中的传动比关系对于在不同的应用情况中协调所有的系统发挥关键作用。

在扭矩传递路径中的至少一个中，移相器组件设置有输入元件和输出元件，移相器组件根据减振器的类型来构建，即具有初级侧和可通过弹簧组件的压缩性相对于初级侧转动的次级侧。尤其当振动系统转变到超临界的状态中时，即，被高于振动系统的揩振频率的振动激励，此时出现最高180°的相移。这意味着，在最大的相移的情况下，由振动系统送出的振动分量相对于由振动系统吸收的振动分量有180°相移。因为通过另一扭矩传递路径传导的振动分量没有相移或可能经历其他的相移，所以包含在聚集在一起的扭矩分量中的且相对彼此此时有相移的振动分量可彼此抵消性地叠加，从而在理想情况下导入到输出区域中的总扭矩为基本上不包含振动分量的静态扭矩。

发明内容

基于已阐述的现有技术，本发明的目的是，如此改进具有行星齿轮传动机构的扭转减振组件，使得该扭转减振组件可设置成成本有利地用于不同的应用情况，并且因此可设置成在行星齿轮传动机构中具有不同的传动比，并且针对相应的应用情况必须尽可能少地改变构件。

该目的通过这种类型的扭转减振组件实现。

根据本发明，该目的通过用于车辆的传动系的扭转减振组件实现，该扭转减振组件包括：可被驱动围绕转动轴线A转动的输入区域；和输出区域，其中，在输入区域和输出区域之间设置有第一扭矩传递路径和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径；以及与输出区域相连接的耦合组件，其用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩，并且其中，在第一扭矩传递路径中设置有移相器组件，以用于产生通过第一扭矩传递路径传导的转动不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的转动不均匀性的相移。在此，行星齿轮支架包括具有第一行星齿轮支承部位和第二行星齿轮支承部位的至少一个基本元件，其中，第一行星齿轮支承部位定位在基本元件上的第一节圆直径上，而第二行星齿轮支承部位定位在第二节圆直径上，并且其中，第一节圆直径和第二节圆直径不同。

在此，应提到的是，行星齿轮传动机构可实施成具有不同的连接变体。在图1中，行星齿轮传动机构如此构建，即，源自内燃机的曲轴的刚性的扭矩路径通过驱动太阳轮导引给行星齿轮传动机构。有相移的扭矩支路通过驱动空心轮导引给行星齿轮传动机构。在此，驱动太阳轮和驱动空心轮与行星齿轮啮合，并且行星齿轮支架形成输出部。因此，聚集在一起的扭矩通过行星齿轮支架继续导引给例如此处的传动机构输入轴。

但本发明还可用在这样的连接变体中，即，在其中行星齿轮支架与刚性的扭矩路径不可相对转动地连接，驱动空心轮与有相移的扭矩路径不可相对转动地连接，并且从动空心轮形成耦合组件的输出部。

同样，刚性的扭矩路径能不可相对转动地与驱动空心轮处于连接中，并且有相移的扭矩路径与驱动太阳轮不可相对转动地处于连接中，其中，行星齿轮支架包括耦合组件的输出部。

本发明在此示例性地借助于在图1中示出的连接变体进行说明。但在此并不重要的是，本发明在连接变体中是否与扭矩变换器连接(如在此接下来说明的那样)，或传统的变速器是否与扭转减振组件的输出部连接。