[发明专利]带有依赖频率的被动阀的减震器

说明书

技术领域

本披露涉及一种适配用于在悬架系统(例如用于机动车辆的系统)中使用的液压阻尼器或减震器。更具体地，本披露涉及一种具有依赖频率的被动阀系统的液压阻尼器，该依赖频率的被动阀系统在具有高频率的道路输入时在反弹和压缩冲程方面提供更加柔和的阻尼特性。

背景技术

传统现有技术的液压阻尼器或减震器包括限定工作室的缸，有活塞可滑动地布置在工作室内，活塞将缸内部分为上和下工作室。活塞杆连接到活塞并且伸出缸的一端。结合有用于在该液压阻尼器的伸展或回弹冲程的过程中产生阻尼力的一个第一阀系统并且结合有用于在该液压阻尼器的压缩冲程的过程中产生阻尼力的一个第二阀系统。

已经开发了多种不同类型的阻尼力产生装置来与来自该车辆所行驶的道路的输入的频率相关联地产生所希望的阻尼力。这些依赖频率的选择阻尼装置提供了在具有更高频率的道路输入时具有更柔和的阻尼特性的能力。这些更柔和的阻尼特性导致了车身与不希望的扰动量更加有效的隔绝。这些依赖频率的阻尼装置典型地仅在该液压阻尼器或减震器的伸展或回弹移动的过程中才运行。

液压阻尼器的持续发展包括对依赖频率的阻尼装置的开发，这些依赖频率的阻尼装置改善了该液压阻尼器或减震器在伸展/回弹移动或压缩移动中的功能。

发明内容

本披露提供了具有依赖频率的液压阻尼器或减震器的技术，该依赖频率的液压阻尼器或减震器在该液压阻尼器或减震器的回弹或压缩冲程中提供了柔和的减振。针对在该液压阻尼器或减震器的伸展/回弹冲程或压缩冲程中的更高频率的道路输入提供了柔和的减振。

从以下提供的详细描述中，本披露的进一步适用领域将变得清楚。应该理解这些详细描述和具体实例虽然表明了本披露的优选实施例，但是仅出于说明的目的而不是旨在限制本披露的范围。

附图说明

从详细的说明以及这些附图中将更加全面地理解本披露，在附图中：

图1是使用了根据本披露的、结合有依赖频率的阻尼装置的减震器的汽车的展示；

图2是根据本披露的、结合有这些依赖频率的阻尼装置之一的单筒减震器的横截面侧视图；

图3是放大的横截面侧视图，展示了图1中所示出的减震器在结合依赖频率的阻尼装置的过程中的活塞组件，该依赖频率的阻尼装置在该减震器的压缩冲程的过程中起作用；

图4是放大的横截面侧视图，展示了图1中所示出的减震器在结合依赖频率的装置的过程中的活塞组件，该依赖频率的装置在该减震器的伸展冲程的过程中起作用；并且

图5是放大的横截面侧视图，展示了根据本披露的另一个实施例的、在该减震器的伸展冲程的过程中起作用的依赖频率的装置。

具体实施方式

以下对于优选实施例的描述实际上仅仅是示例性的，而决非意在限制本发明、其应用或使用。

现在参考附图，附图中相似的参考数字贯穿这些视图指代相似或相应的部分，图1中示出了采用具有根据本披露的依赖频率的减振器的悬架系统的车辆，该车辆总体用参考数字10指代。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车身16。后悬架12具有适配成操作性地支撑车辆的后轮18的横向延伸的后桥组件(未示出)。该后桥组件借助一对减震器20和一对螺旋弹簧22运行性地连接到车身16上。类似地，前悬架14包括运行性地支撑该车辆的前轮24的横向延伸的前桥组件(未示出)。该前桥组件借助第二对减震器26和一对螺旋弹簧28运行性地连接到车身16上。减震器20和26用来衰减车辆10的非簧载部分(即，分别为前悬架12和后悬架14)与及簧载部分(即，车身16)的相对运动。虽然车辆10已经被描绘成具有前后车桥组件的乘用车，但减震器20和26可以用于其他类型的车辆或在其他类型的应用中使用，例如结合前独立悬架系统和/或后独立悬架系统的车辆。此外，如在此使用的术语“减震器”通常指的是阻尼器，并且因此将包括麦弗逊式滑柱。

现在参照图2，更详细地示出了减震器20。尽管图2只示出了减震器20，但应当理解，减震器26也包括以下描述的用于减震器20的活塞组件。减震器26与减震器20的不同之处仅在于其被适配成连接到车辆10的簧载部分和非簧载部分上的方式。减震器20包括压力管30、活塞组件32和活塞杆34。