[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力传递装置，该动力传递装置包括：变速器、容纳变速器的箱体、制动器，该制动器具有多个摩擦接合片以及按压该多个摩擦接合片的活塞，并且能够将变速器中的某个旋转构件固定在箱体上以使该旋转构件不能旋转。

背景技术

以往，作为这种动力传递装置，已知具有如下结构部件的装置：变速机构，具有能够将减速行星齿轮的太阳轮以使该太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体上的多片摩擦式制动器；中间驱动齿轮，传递来自变速机构的动力；中心支撑件，通过螺栓紧固在变速器箱体上，并且经由轴承将中间驱动齿轮支撑为能够自由旋转(例如，参照专利文献1)。构成该动力传递装置中的上述制动器的制动鼓具有从一端向内径方向延伸的径向凸缘部。在径向凸缘部的内周部形成有内齿，通过使该内齿与在中心支撑件的外周部的壁面上形成的突起嵌合，使得制动鼓以不能旋转的方式固定在中心支撑件上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-349683号公报

发明内容

在上述以往的动力传递装置中，供给至配置在例如中心支撑件与中间驱动齿轮之间的轴承的润滑及冷却用的工作油的一部分等，沿着该中心支撑件的表面流入上述制动鼓的内侧，从而流入制动器的多个摩擦接合片之间。并且，若介于摩擦接合片彼此之间的工作油比较多，在制动器未接合时，在多个摩擦接合片之间产生的拖曳扭矩变大，从而会导致由动力传递装置产生的损失变大。

因此，本发明的主要目的在于，能够更加良好地抑制用于将变速器的旋 转构件固定为不能旋转的制动器未接合时的拖曳扭矩的产生，从而能够使由动力传递装置产生的损失进一步降低。

本发明的动力传递装置，包括：变速器；箱体，用于容纳所述变速器；制动器，具有多个摩擦接合片以及按压所述多个摩擦接合片的活塞，并且将所述变速器中的某个旋转构件固定在所述箱体上以使该旋转构件不能旋转，其特征在于，

该动力传递装置具有固定在所述箱体上的支撑构件，该支撑构件包括：环状壁部，在所述变速器的径向上延伸；鼓部，从该环状壁部在所述变速器的轴向上延伸，并且将所述多个摩擦接合片的一部分支撑为不能旋转；套筒部，从所述环状壁部向与所述多个摩擦接合片相反一侧在所述轴向上延伸，并且将包含于所述动力传递装置的其它旋转构件支撑为能够自由旋转，

在所述支撑构件的所述环状壁部形成有贯通孔，该贯通孔将位于该环状壁部的所述多个摩擦接合片一侧的第一空间和位于所述环状壁部的所述其它旋转构件一侧的第二空间连通，

所述贯通孔的所述第一空间侧的开口在径向上位于所述摩擦接合片的内侧，并且所述贯通孔的所述第二空间侧的开口位于所述其它旋转构件的下方。

该动力传递装置包括：制动器，具有多个摩擦接合片以及按压多个摩擦接合片的活塞，并且将变速器中的某个旋转构件固定在容纳该变速器的箱体上以使该旋转构件不能旋转；支撑构件，固定在箱体上且将包含于动力传递装置的其它旋转构件支撑为能够自由旋转。另外，支撑构件包括：环状壁部，在变速器的径向上延伸；鼓部，从该环状壁部在变速器的轴向上延伸，并且将多个摩擦接合片的一部分支撑为不能旋转；套筒部，从环状壁部向多个摩擦接合片的相反一侧在轴向上延伸，并且将包含于动力传递装置的其它旋转构件支撑为能够自由旋转，在该支撑构件的环状壁部上形成有贯通孔，该贯通孔将位于该环状壁部的多个摩擦接合片一侧的第一空间和位于环状壁部的其它旋转构件一侧的第二空间连通。并且，贯通孔的第一空间侧的开口比摩擦接合片更靠径向内侧，贯通孔的第二空间侧的开口比上述其它旋转构件更靠下方。由此，能够将沿着环状壁部的第一空间侧的表面流动的工作油经由形成在该环状壁部的贯通孔，向配置有上述其它旋转构件的第二空间(鼓 部的外部)排出。其结果，能够更加良好地抑制沿着环状壁部的表面的工作油流入第一空间侧(鼓部的内侧)即多个摩擦接合片侧，并且能够更加良好地抑制工作油在制动器未接合时流入多个摩擦接合片之间。因此，在该动力传递装置中，能够更加良好地抑制将变速器中的某个旋转构件以不能旋转的方式固定在容纳该变速器的箱体上的制动器未接合时的拖曳扭矩的产生，从而能够使由动力传递装置产生的损失进一步降低。

另外，所述支撑构件的所述环状壁部也可以具有：环状的活塞支撑部，在所述鼓部的径向内侧在所述轴向上延伸，并且由外周面支撑所述活塞；集油部，形成在所述活塞支撑部的所述外周面的径向内侧，

所述贯通孔的所述第一空间侧的开口也可以与所述集油部连通。