[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆上的车辆用空调装置，特别涉及具备热泵装置的车辆用空调装置。

背景技术

迄今为止，作为车辆用空调装置的制热热源利用了内燃机的废热。然而近年来，未安装内燃机的电动汽车、安装有内燃机但该内燃机的工作时间短暂的插电式混合动力车等逐渐普及。因此，如何在这些车辆上实现舒适的空调就成为了问题。

在专利文献1中，作为车辆用空调装置公开了一种具备电动压缩机的热泵装置。除了电动压缩机，该热泵装置还具备车厢外热交换器、膨胀阀、上游侧车厢内热交换器和下游侧车厢内热交换器，该车厢外热交换器设置在车厢外，该上游侧车厢内热交换器在车厢内设置在空调用空气的流动方向上游侧，该下游侧车厢内热交换器在车厢内设置在空调用空气的流动方向下游侧，这些设备通过制冷剂管道连接起来。

在制热时，制冷剂流路被设定为：从电动压缩机喷出来的高温高压制冷剂在上游侧车厢内热交换器和下游侧车厢内热交换器中流动。这样一来，空调用空气就以两阶段的方式被加热。

专利文献1：日本公开专利公报特开2004-182109号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

所述专利文献1所公开的热泵装置具有下述优点：由于在制热时能够利用上游侧车厢内热交换器和下游侧车厢内热交换器来两阶段地加热空调用空气，因此能获得高制热能力。

在热泵装置进行制热运转时，在车厢外热交换器上有时会附着霜(结霜)，当发生了结霜时，为了不造成乘车人员的舒适性降低，有必要及早进行除霜。

但是，在专利文献1并没有公开与从制热运转转移到除霜运转时的运转模式切换相关的具体内容。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：在进行制热运转时使用多个车厢内热交换器来加热空调用空气的情况下，当车厢外热交换器发生了结霜时，能够及早且可靠地除霜，从而提高乘车人员的舒适性。

－用以解决技术问题的技术方案－

为达成上述目的，在本发明中，当利用第一车厢内热交换器和第二车厢内热交换器进行制热运转时检测出结霜，就在以一个车厢内热交换器进行制热后，进行除霜运转。

第一方面的发明是一种车辆用空调装置，其具备热泵装置、车厢内空调机组、结霜状态检测机构、空调控制装置，

所述热泵装置包括压缩制冷剂的压缩机、设置在车厢内的第一车厢内热交换器、在车厢内设置于该第一车厢内热交换器的空气流动方向上的上游侧的第二车厢内热交换器、设置在车厢外的车厢外热交换器、膨胀阀，所述热泵装置是由制冷剂管道将所述压缩机、所述第一车厢内热交换器和第二车厢内热交换器、所述膨胀阀以及所述车厢外热交换器连接起来而构成的，

所述车厢内空调机组收纳所述第一车厢内热交换器和所述第二车厢内热交换器，并且具有将空调用空气送向该第一车厢内热交换器和该第二车厢内热交换器的送风机，车厢内空调机组生成调节空气并向车厢供给所述调节空气，

所述结霜状态检测机构检测所述车厢外热交换器的结霜状态，

所述空调控制装置控制所述热泵装置和所述车厢内空调机组，

所述车辆用空调装置的特征在于：

在所述空调控制装置控制下，所述热泵装置在包括第一制热运转模式、第二制热运转模式和除霜运转模式的多个运转模式之间进行切换，在所述第一制热运转模式中，使从所述压缩机喷出的制冷剂不通过所述膨胀阀膨胀就流向所述第一车厢内热交换器和所述第二车厢内热交换器，在所述第二制热运转模式中，使从所述压缩机喷出的制冷剂不通过所述膨胀阀膨胀就流向所述第一车厢内热交换器和所述第二车厢内热交换器中的任一方，在所述除霜运转模式中，使从所述压缩机喷出的制冷剂不通过所述膨胀阀膨胀就流向所述车厢外热交换器，

当所述热泵装置的运转模式处于所述第一制热运转模式时，在由所述结霜状态检测机构检测出所述车厢外热交换器已结霜的情况下，所述空调控制装置将所述热泵装置的运转模式切换为所述第二制热运转模式，然后再切换为所述除霜运转模式。