[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备进行制热运转和除霜运转的热泵装置的车辆用空调装置。

背景技术

迄今为止，例如，在汽车上安装了具备热泵装置的车辆用空调装置(例如参照专利文献1)。热泵装置具备压缩机、车厢内热交换器、膨胀阀和车厢外热交换器，在车厢内设置有向车厢内热交换器送风的室内风扇，在车厢外设置有向车厢外热交换器送风的室外风扇。

在进行制热时，将车厢内热交换器用作散热器、将车厢外热交换器用作吸热器。在进行制热时，如果霜附着在车厢外热交换器上，则切换为除霜运转而将高温制冷剂供向车厢外热交换器。专利文献1公开了如下内容，即：在进行除霜运转时使室外风扇停止，如果除霜运转结束，则使室外风扇的风量达到最大风量以使附着在车厢外热交换器上的水飞散并去除。

专利文献1：日本公开专利公报特开2010－111222号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

然而，就车厢外热交换器而言，几乎不存在整体上均匀地结霜的情况，有在制热运转过程中容易结霜的区域和不容易结霜的区域。因此，有时根据热泵装置的构成、运转状态而车厢外热交换器中的制冷剂出口侧的放热量相比制冷剂入口侧的放热量多，车厢外热交换器中的制冷剂出口侧相比制冷剂入口侧容易结霜。

就车厢外热交换器而言，即使一部分发生结霜，霜也很容易从该部分向整个车厢外热交换器扩散，因此，如果能够尽可能地延缓容易结霜的区域的开始结霜的时刻，则能够谋求制热能力的提高。

本发明是鉴于所述问题而完成的。其目的在于：当在制热运转时车厢外热交换器中的制冷剂出口侧相比制冷剂入口侧容易结霜的情况下，能够尽可能地延缓制冷剂出口侧的开始结霜的时刻，来谋求制热能力的提高，进而提高乘车人员的舒适性。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到所述目的，在本发明中，当车厢外热交换器的制冷剂出口侧相比制冷剂入口侧容易结霜的情况下，在进行制热运转时使送向车厢外热交换器的制冷剂入口侧的通路的送风量更多。

第一方面的发明的车辆用空调装置具备热泵装置和空调控制装置，

所述热泵装置包括压缩制冷剂的压缩机、设置在车厢内的车厢内热交换器、设置在车厢外的车厢外热交换器、膨胀阀、向所述车厢外热交换器送风的室外送风机，所述热泵装置是由制冷剂管道将所述压缩机、所述车厢内热交换器、所述膨胀阀以及所述车厢外热交换器连接而构成的，

所述空调控制装置控制所述热泵装置，

在所述空调控制装置的控制下，所述热泵装置在包括制热运转模式和除霜运转模式的多个运转模式之间进行切换，

所述车辆用空调装置的特征在于：

所述车厢外热交换器具备：以沿着规定方向排列的方式布置的多根传热管；以及连接在所述传热管的端部而向所述传热管的排列方向延伸的总箱，

在所述总箱上设置有制冷剂入口部、制冷剂出口部以及分隔部，所述制冷剂入口部与所述制冷剂出口部在所述总箱的长度方向上彼此相分开设置，所述分隔部用于将所述传热管分成多条通路以形成从所述制冷剂入口部朝向所述制冷剂出口部的制冷剂流，

在所述车厢外热交换器中的制冷剂入口侧的通路通过的来自所述室外送风机的送风量相比在所述车厢外热交换器中的制冷剂出口侧的通路通过的来自所述室外送风机的送风量多。

根据该结构，在制热运转模式下，车厢外热交换器吸热，从而霜附着在车厢外热交换器上时，有时根据热泵装置的构成、运转状态而车厢外热交换器中的制冷剂出口侧的通路相比制冷剂入口侧的通路容易结霜。在制热运转模式时，在车厢外热交换器中的制冷剂入口侧的通路通过的来自室外送风机的送风量相比在制冷剂出口侧的通路通过的来自室外送风机的送风量多，因此在车厢外热交换器中的制冷剂入口侧的通路中的热交换量多，从而能够使在车厢外热交换器中的制冷剂出口侧的通路上的开始结霜的时刻延缓。由此，抑制霜向车厢外热交换器的较广的范围扩散。

作为使在车厢外热交换器的制冷剂入口侧的通路和制冷剂出口侧的通路的送风量发生变化的因素，例如有设置有车厢外热交换器的部分的车身结构、室外送风机的布局、室外送风机的送风能力等。

第二方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，

所述车厢外热交换器的传热管的排列方向和所述总箱所延伸的方向是水平方向，

所述室外送风机具备第一风扇和第二风扇，所述第一风扇和所述第二风扇以在水平方向上排列的方式沿着所述车厢外热交换器的供空气通过的面而分别布置在制冷剂出口侧和制冷剂入口侧，