[发明专利]车辆用空气清洁装置

说明书

技术领域

本发明涉及清洁车厢内的空气的车辆用空气清洁装置。

背景技术

在专利文献1中公开了现有的车辆用空气清洁装置。该车辆用空气清洁装置具有外壳，在外壳中设有一端开口形成外部气体吸入口和内部气体吸入口并在另一端开口形成吹出口的空气通路。外部气体吸入口吸入车外的空气，内部气体吸入口吸入车厢内的空气。吹出口将在空气通路中流通的空气吹出到车厢内。

在空气通路内配置择一切换外部气体吸入口和内部气体吸入口的第1调节器，在第1调节器的下游配置有送风机。在送风机的下游设有通过第2调节器切换流路的第1分支路和第2分支路。在第1分支路中配置第1过滤器，在第2分支路中配置与第1过滤器相比通气阻力小的第2过滤器。在第1分支路和第2分支路的汇合点的下游配置冷却空气的蒸发器。

在上述构成的车辆用空气清洁装置中，在通常的风量时通过第2调节器将空气的流路切换为第1分支路。由此，在空气通路中流通的空气所包含的尘埃等被第1过滤器捕获收集。

另外，在为了快速冷却车厢内而需要大风量的情况下，通过第2调节器将空气的流路切换为第2分支路。由此，在空气通路中流通的空气所包含的尘埃等被第2过滤器捕获收集。此时，第2过滤器的通气阻力小于第1过滤器的通气阻力，因此能够不使送风机大型化地向车厢内供应大量的冷气。

另外，还已知在空气通路内具备释放负离子和正离子的离子发生装置的车辆用空气清洁装置(专利文献2)。能够通过从吹出口输送的负离子和正离子进行车厢内的除菌和除臭。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平9－39559号公报(第3页、第1图)

专利文献2：特开2013－18451号公报(第5页、第2图)

发明内容

发明要解决的问题

近年来，由于空气中的PM2.5等微粒子引发健康损害，所以对在车厢内也能够对微粒子进行集尘的车辆用空气清洁装置的期望变高。然而，根据上述现有的车辆用空气清洁装置，在为了微粒子的集尘而使用粒子集尘率高的HEPA过滤器等作为第1、第2过滤器时，风量会降低并且易于发生堵塞。因此，存在由于无法迅速地进行车厢内的空气调节所以便利性降低的问题或者由于过滤器的更换频率高所以便利性降低的问题。

本发明的目的在于提供能够不降低便利性地对微粒子进行集尘的车辆用空气清洁装置。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明具备：空气通路，其使吸入车外或者车厢内的空气的吸入口和向上述车厢内吹出空气的吹出口连通；送风机，其配置于上述空气通路内；微粒子传感器，其检测上述车厢内的微粒子的浓度；离子发生装置，其产生负离子和正离子；以及过滤器，其对在上述空气通路中流通的空气所包含的微粒子进行集尘并且按规定的极性带电，具有：第1释放模式，其通过上述离子发生装置将负离子和正离子两者释放到上述空气通路；以及第2释放模式，其通过上述离子发生装置主要将与上述过滤器为相反的极性的离子释放到上述空气通路，当在第1释放模式时上述车厢内的微粒子的浓度超过规定浓度时切换为第2释放模式。

根据该构成，当驱动送风机时，从吸入口吸入车外或者车厢内的空气，上述空气在空气通路中流通。在第1释放模式时通过离子发生装置将负离子和正离子两者释放到空气通路。包含负离子和正离子的空气从吹出口被输送到车厢内。

另外，当在第1释放模式时车厢内的微粒子的浓度超过规定浓度时切换为第2释放模式。由此，与按规定的极性带电的过滤器为相反的极性的离子从吹出口被输送到车厢内，车厢内的微粒子按与过滤器为相反的极性带电。按与过滤器为相反的极性带电的微粒子从吸入口被吸入空气通路并附着于过滤器。

另外，优选本发明在上述构成的车辆用空气清洁装置中，将带电装置设于上述过滤器的附近，上述带电装置使上述过滤器带正电或者带负电。

另外，优选本发明在上述构成的车辆用空气清洁装置中，上述带电装置具有产生负离子和正离子中的一种离子的第1离子发生部和产生负离子和正离子中的另一种离子的第2离子发生部，将第1离子发生部配置于上述过滤器的上游侧并且将第2离子发生部配置于上述过滤器的下游侧，第2离子发生部与上述过滤器的距离比第1离子发生部与上述过滤器的距离短。