[发明专利]电‑气动式驻车制动组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种电-气动式驻车制动组件，包括由电-气动式阀器件操纵的制动缸，包括用于提供双稳态安全状态功能的安全阀，其中，安全阀的输入端口连接至供送压力源，输出端口连接至制动缸，且排放端口连接至环境压力。

用于控制商用车的驻车制动器的电子解决方案是车辆系统开发中的新趋势。尽管工作机制仅供用于乘用车市场，但是电-气动式驻车制动器的一些解决方案已经是已知的。它们中的一部分通过昂贵但不持久的解决方案来提供稳定控制。另一部分更有效，但要求复杂且精确的控制、以便能够提供稳定性，或在额外的限制下工作、以便能够将系统保持在期望的工作模式。

在驻车制动系统中，主要需求是即使在发生失效的情况下仍保证所谓的安全状态，也就是驻车或释放。该双稳态特性依据所选择的拖车策略必须与拖车行车制动的比例制动力控制和部分独立控制相组合，其可以是“驻车时施加的拖车行车制动”(拖车制动)或“驻车时释放的拖车行车制动”(拖车未制动)。

背景技术

文件DE 102007061908 Al公开了一种电-气动式驻车制动组件，其中，双稳态通过利用转换阀将继动输出压力反馈至继动控制压力来解决，所述切换阀在它的未启动状态将继动输出压力连接至继动控制压力。在发生电力故障的情况下，切换阀未启动，实际压力状态得到保持。上述两种拖车策略都受到支持。

专利文件DE 102008007877 B3涉及一种电-气动式驻车制动组件，其中，双稳态通过3/2应急阀来解决，该应急阀气动地受控于其由低选择阀监督的输出压力。所述应急阀控制继动阀的先导端口，除了用于通过高选择阀提供的行车制动功能，还用于致动制动缸。通过将驱动状态的最小压力限制成大于零而在所有情况下保证安全状态。上述两种拖车策略都受到支持。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种电-气动式驻车制动组件，其具有精确且持久的双稳态安全状态安全阀。

根据本发明，安全阀是先导控制的双稳态3/2阀，包括两个可独立移动的弹簧回位活塞，其中，第一活塞对应输入阀座且第二活塞对应排放阀座，并且如果控制活塞被加载了等于或高于进入控制输入端口的供送压力的压力，那么两个阀座独立于输出端口的输出压力而一起关闭。

由于根据本发明的安全阀不需要任何电子器件来为驻车制动器提供双稳态安全状态，因此相对于现有技术方案，它更持久。此外，安全阀内部的活塞装置提供了一种紧凑且低维护成本的阀设计。

本发明的其它目的和优势在某种程度上从本说明书中是显而易见的。

因此本发明包括了将在下文描述的结构中示例的结构特征、元件组合和零件的布置，并且本发明的范围将在权利要求中表明。

附图说明

以下在附图的基础上更详细地描述了本发明，附图包括：

图1示出了用于提供双稳态安全状态的先导控制的3/2安全阀的剖视图；

图2示出了根据第一实施例的电-气动式驻车制动组件的示意图；

图3示出了根据第二实施例的电-气动式驻车制动组件的示意图；以及

图4示出了根据第三实施例的电-气动式驻车制动组件的示意图。

具体实施方式

根据图1，驻车制动组件的安全阀3包括：连接至供送压力源的输入端口3.1，连接至(未示出的)制动缸的输出端口3.2，和连接至环境压力的排放端口3.3。安全阀3是通过控制输入端口3.4枢轴控制的。

安全阀3包括两个可独立移动的活塞A和B。第一活塞A对应输入阀座C，以便向制动缸提供加压空气。第二活塞B对应排放阀座E，以便给制动缸排气。

如果控制活塞B被加载了等于或高于进入控制输入端口3.4的供送压力的压力，那么阀座C和E独立于输出端口3.2的输出压力而一起关闭。因此，控制活塞B通过弹簧F弹簧式回位，另一个活塞A通过强度高于弹簧F的主弹簧D弹簧式回位。

为了避免从输出端口3.2向控制端口3.4的回流，安全阀3通过将控制端口3.4连接至输出端口3.2的单向阀5旁通。

根据图2，在驻车制动器的初始驻车状态，制动缸10的弹簧制动室通过常开2/2电磁阀6、经由双稳态安全阀3的排放端口3.3持续地泄气。拖车控制阀9的受控制的输入也通过高选择阀8泄气。所述高选择阀8的第一进气端口8.11通过3/2控制电磁阀4泄气，且它的第二进气端口8.12通过与上述制动缸10的弹簧制动室相同的方式泄气。