[发明专利]机动二轮车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种提高了抓地性能和操纵稳定性且抑制了胎面偏磨耗的机动二轮车用轮胎。

背景技术

与四轮车不同，机动二轮车在车体向路面倾斜的情况下转弯。因此，机动二轮车用轮胎具有如下的特性：胎面的冠部具有曲率比四轮车用轮胎的胎面的冠部的曲率大的半圆状的端面形状，且胎面的中央部在直行期间接地，胎面的端部在转弯期间接地。已经对这种机动二轮车进行了各种改进，以增强直行或转弯期间的操纵稳定性。

例如，专利文献1公开了如下的机动二轮车用轮胎：通过与轮胎赤道面平行地卷绕增强构件而形成的螺旋状带束层的宽度为胎面宽度的0.5倍至0.8倍，并且形成有带束层的区域中的总轮胎厚度的平均值比未形成有带束层的区域中的总轮胎厚度的平均值小。该轮胎在转弯期间具有比传统轮胎大的胎面接地面积，并且还具有减小了的胎面表面刚性差，以便提高从车体显著倾斜地大转向期间加速时的抓着性能以及车体倾斜时的稳定性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-126005号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述机动二轮车用轮胎旨在通过调整轮胎的总厚度来减小形成有螺旋状带束层的区域与未形成有螺旋带束层的区域之间的刚性差。然而，这种构造随着轮胎的行驶距离的增加可能在胎面的磨耗扩展时难以维持期望的性能。

因此，本发明的目的是提供一种更可靠地提高了抓地性能和操纵稳定性能并抑制了胎面偏磨耗的机动二轮车用轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的主旨如下：

(1)本发明的机动二轮车用轮胎是在子午线胎体的冠部区域的外周侧依次包括带束层、单层的辅助带束层和胎面橡胶的机动二轮车用轮胎，所述辅助带束层的外周宽度比所述带束层的外周宽度宽，其中，所述辅助带束层的帘线分别从包括轮胎赤道面的轮胎赤道区域的两端起朝向如下1/4点、沿所述辅助带束层的帘线的相对于轮胎周向的倾斜角度逐渐减小的方向延伸：该1/4点为沿着所述辅助带束层的外周与该轮胎赤道面间隔开与所述辅助带束层的外周宽度的1/4相等的距离的点，该1/4点处的所述倾斜角度为60°以上且85°以下。

该构造减小了胎面中央区域的剪切刚性以防止在该中央区域打滑，因而特别地提高了胎面的在直行期间的抓地性能并提高了操纵稳定性。此外，由于减小了胎面中央区域与胎面侧方区域之间的刚性差，因此抑制了胎面的偏磨耗。

(2)在本发明的机动二轮车用轮胎中，优选地，所述辅助带束层的帘线从所述1/4点起沿所述倾斜角度逐渐减小的方向朝向该辅助带束层的端延伸。

该构造补偿了各胎面侧方区域中的未形成带束层的区域内的轮胎周向上的刚性，因而特别地提高了转弯期间的操纵稳定性并抑制了胎面的偏磨耗。

(3)在本发明的机动二轮车用轮胎中，优选地，在所述辅助带束层的端处，该辅助带束层的帘线的所述倾斜角度为70°以上且85°以下。

该构造进一步地提高了转弯期间的操纵稳定性，并且更可靠地抑制了胎面的偏磨耗性。

(4)在本发明的机动二轮车用轮胎中，优选地，所述辅助带束层的帘线具有位于所述1/4点处或位于该1/4点的轮胎宽度方向外侧的拐点，所述辅助带束层的帘线从该拐点起沿所述倾斜角度逐渐增大的方向朝向所述辅助带束层的端延伸。

该构造提高了从车体显著倾斜地大转向期间加速时的抓着性能。

(5)在本发明的机动二轮车用轮胎中，优选地，在所述辅助带束层的端处，该辅助带束层的帘线的所述倾斜角度为70°以上且90°以下。

该构造进一步提高了前述抓着性能。

这里，“轮胎赤道区域”是位于从轮胎赤道面向轮胎宽度方向外侧的、胎面表面的外周宽度的20％以下的范围。

“外周宽度”是在轮胎安装到适用轮辋、充填预定内压且无负荷的状态下，在轮胎宽度方向截面图中沿着带束层、辅助带束层或胎面表面的轮廓测量的该带束层、辅助带束层或胎面表面的长度。辅助带束层的“相对于轮胎周向的倾斜角度”也是在轮胎安装到适用轮辋、充填预定内压且无负荷的状态下测量的。

“倾斜角度”是在轮胎的内部构造的展开平面图中，帘线上的任意点处的切线相对于轮胎周向的锐角。

“适用轮辋”是由在制造或使用轮胎的地域中有效的产业标准规定的适用尺寸的标准轮辋(或核准轮辋或推荐轮辋)，该产业标准诸如是日本的JATMA年鉴(Year Book)、欧洲的ETRTO标准手册(Standards Manual)或美国的TRA年鉴等。