[发明专利]摩托车和具有整合的谐振器的摩托车后轮振动平衡杆

说明书

本发明涉及一种摩托车，其包括发动机和与之相接的排气管以及摩托车后轮振动平衡杆，其中，该摩托车后轮振动平衡杆具有一个封闭的空腔，该空腔通过连接件与排气管流动连接。

技术领域

本发明涉及一种用于在摩托车中降低噪声的措施。对此，摩托车设置有发动机和与之相接的排气管以及带有整合的谐振器的摩托车后轮振动平衡杆，所述谐振器与排气管相连接。

背景技术

对于摩托车，特别是内燃发动机摩托车，在其运行期间的噪声规定越来越严格，因此需要不断地研发用于降低由摩托车发出的音强的新措施。原则上由终端消声器来限制音强，然而，为了能够遵守噪声极限值，未来在没有补充措施的情况下必须要将消声器体积明显更大地构造。但较大的终端消声器出于两个原因是不希望的。首先，摩托车上的终端消声器属于重要的、形成外观设计的(designbildend)构件，因此不得超过预先确定的尺寸规格。其次，较大的终端消声器导致较沉的重量和较高的结构空间需求，这种情形在摩托车中是无论如何应该避免的。

在汽车中，已知为了降低噪声而使用与现有技术的排气管配合作用的谐振器。在这种情况下规定：将一个起到谐振器作用的板材体连结到排气管上的一个支管上。这种解决方法在摩托车领域是不可想象的，因为将附加的外部谐振器设置在排气管上不论是出于外观的还是功能的角度都是行不通的。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是提供一种降低摩托车在运行期间的噪声水平的可能性，其中可以不变地使用迄今所用的终端消声器。

在此提出：摩托车后轮振动平衡杆具有一个封闭的空腔，该空腔通过连接件与排气管流动连接。这样整合于摩托车后轮振动平衡杆中的空腔用作谐振器，该谐振器可以将由发动机引起的排气系统噪声水平降低至少两个分贝。

所述摩托车后轮振动平衡杆有利地构造为空腔型材，优选构造为铸铝件焊接结构，以便能够满足在轻质结构方面的必需要求。在这种空心摩托车后轮振动平衡杆中，将一预定的区域设置为封闭的空腔，该空腔起到声学谐振器的作用。整合于平衡杆中的空腔由此便构成了一个谐振腔。在此特别有利的是：所述空腔构造为亥姆霍兹谐振器(亥姆霍兹共鸣器)，该亥姆霍兹谐振器当排气管中声音的分音(Teilton)与位于其内的空气量的固有频率一致时就由声波激发固有振动。对于每个发动机和各自附属的排气系统，可以通过适配调整空腔容积和连接件的长度以及直径来调定必要的频率范围，在该频率范围中谐振器应该起作用。在此情况下，热的废气并不直接流过谐振器本身，取而代之，在连接件内存有的空气柱与谐振器内的空气量相关联地振动。

在一种优选的实施方式中，使用耐温稳定的软管作为连接件，例如金属柔性软管或耐温稳定的弹性体软管。优选地，连接件构造为柔性的并且可以补偿所述平衡杆相对于排气管的相对运动。有利的是，连接件与后轮振动平衡杆空腔的接合部尽可能位置靠近于平衡杆回转轴，以便在弹性减震压缩和伸张时将相对运动降低到最小程度。

在摩托车后轮振动平衡杆的空腔处以及在排气管处均是利用分别构造于其上的管接头将所述连接件或者说耐温稳定的软管予以固定，软管可以套装到所述管接头上并借助紧固夹加以锁定或者说固定。

若连接件或者说软管在排气管上沿着废气流动方向观察是接在终端消声器之前、催化器之后，则达到了整合于后轮振动平衡杆中的空腔或者说谐振器的一种有利效果。这在构造设计上也是通过排气管在其通入终端消声器之前沿着后轮振动平衡杆延伸而获得的。

为了实现作为谐振器起作用的该空腔的频率范围的可调节性，所述空腔对于常见摩托车具有1000至3000cm3、优选1800至2600cm3的容积。所述连接件的长度在有利的实施形式中为120至250mm，进一步优选为150至200mm。所述连接件的直径在有利的实施形式中为30至40mm，进一步优选30至35mm。各相应数值可作改变和适配调整，以便能够对相应系统即发动机、排气管和终端消声器产生影响而尽可能好地降低声响。