[发明专利]电动驻车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动驻车制动装置，特别是涉及如下结构的电动驻车制动装置，即：通过电动促动器的正驱动从复位位置向工作位置驱动鼓式制动器内的驻车杆从而从复位位置向工作位置驱动制动蹄，通过上述电动促动器的反驱动从工作位置向复位位置驱动上述驻车杆从而从工作位置向复位位置驱动制动蹄。

背景技术

这种电动驻车制动装置例如记载在日本特开2012-246960号公报中，上述电动促动器具备：能正反旋转驱动的电动马达、能够将上述电动马达的旋转运动转换为轴部件(螺纹轴)的直线运动的转换机构、以及连结上述轴部件的端部与上述驻车杆的摆动端部的连结机构。此外，这种电动驻车制动装置能够通过对驻车制动开关进行工作操作来使电动促动器正驱动，从而能够将驻车杆从复位位置驱动到工作位置(即，将驻车制动形成为工作状态)。另外，还能通过对驻车制动开关进行解除操作来使电动促动器反驱动，从而能够将驻车杆从工作位置驱动到复位位置(即，将驻车制动形成为解除状态(非工作状态))。

在日本特开2012-246960号公报所记载的电动驻车制动装置中，连结上述轴部件的端部与上述驻车杆的摆动端部的连结机构采用了如下结合构造，即，具备在上述轴部件的端部设置的平面部及凸部、以及在上述驻车杆的摆动端部设置的平面状的旋转限制部，且它们相互卡合。上述结合构造虽然简单且能够低成本地实施，但有可能因在轴部件的端部设置的平面部与在驻车杆的摆动端部设置的平面状的旋转限制部的卡合部位所产生的滑动摩擦而引起驱动力减小、异响产生。另外，在上述结合构造中，有可能在驱动力传递部(在轴部件的端部设置的凸部与在驻车杆的摆动端部设置的平面状的旋转限制部的卡合部)产生因线接触而产生的应力集中。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而完成的，其特征在于，将上述连结机构构成为具备：第一连结销，其组装于上述轴部件的端部，并配置为相对于上述轴部件正交，相对于上述驻车杆的支承轴平行；第二连结销，其组装于上述驻车杆的摆动端部，并配置为相对于上述第一连结销平行；以及连结部件，其能够在组装于上述第一连结销的第一孔部相对于上述轴部件的端部在上述第一连结销的周向上旋转，并能够在组装于上述第二连结销的第二孔部相对于上述驻车杆在上述第二连结销的周向上旋转，并连结上述第一连结销与上述第二连结销。

在上述本发明的电动驻车制动装置中，连结轴部件的端部与驻车杆的摆动端部的连结机构具备上述第一连结销、第二连结销以及连结部件，驻车杆相对于直线运动的轴部件的运动(以支承轴为中心的摆动)通过连结部件绕第一连结销与第二连结销的销(轴)的旋转运动被允许。因此，能够消除现有技术的结合构造的全部课题(驱动力的减小、异响的产生、因线接触而产生的应力集中等)。

在实施上述本发明时，上述连结部件的上述第一孔部或上述第二孔部还能够形成为在上述连结部件的移动方向上较长的椭圆形状。此时，能够通过第一连结销在椭圆形状的第一孔部的移动或者第二连结销在椭圆形状的第二孔部的移动来吸收部件相互间的尺寸偏差、该鼓式制动器的行车制动工作时的连结部件的移动。

另外，在实施上述本发明时，还能够被设定为当上述轴部件移动至复位位置时上述第一连结销能够抵接于支承上述电动促动器的托架。在该情况下，通过第一连结销抵接于托架，从而轴部件在复位位置停止。由此，还能够使通过连结机构与轴部件的端部连结的驻车杆停止，从而能够限制轴部件、驻车杆等的多余运动。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的电动驻车制动装置的一个实施方式的主视图。

图2是表示图1所示的电动驻车制动装置中的电动促动器的一个构成部件即轴部件(螺纹轴)、驻车杆以及连结它们的连结机构的主视图。

图3是与图1所示的电动促动器的主要结构(能正反旋转驱动的电动马达与能够将该电动马达的旋转运动转换为轴部件的直线运动的转换机构)的主视图一起表示沿图2的3-3线的横截俯视图的图。

具体实施方式

以下根据附图说明本发明的实施方式。图1～图3示出本发明所涉及的电动驻车制动装置的一个实施方式，本实施方式的电动驻车制动装置具备：具备驻车制动机构的鼓式制动器10与驱动驻车制动机构的电动促动器20。

如图1所示，鼓式制动器10具备：圆盘状的背板11；组装于该背板11的一对制动蹄12、13；锚块14；以及车轮制动缸15等。背板11构成为固定于车身侧的安装部(省略图示)。