[发明专利]将预装配的动力装置和挂架总成附接到飞机的方法

说明书

相关申请的交叉引用

此国际PCT专利申请要求于2013年7月29日提交的美国临时专利申请号61/859,459的优先权，该美国临时专利申请的整个内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于将动力装置附接到飞机的方法。更具体地，本发明涉及一种用于将预装配的动力装置和挂架总成附接到飞机的机翼的方法。

背景技术

在飞机的结构中，习惯在将发动机(本文也称为“动力装置”)附接到挂架之前将挂架附接到飞机的机翼。然后，将发动机附接到挂架，且无围绕(或附接到)发动机的任意整流罩(机舱或其它部件)。整流罩是围绕发动机(诸如，喷气式发动机或涡轮发动机)的保护盖。

挂架是连接在发动机与机翼之间的结构元件。挂架包括到机翼的几个连接点，其中的三个连接点对于任意发动机装置是典型的。三个连接点是：(1)一级挂架附件，(2)前连杆附件，和(3)后连杆附件。前连杆附件在一级挂架附接点前面，并且后连杆附件在一级挂架附件后面。前连杆连接在前连杆附件与挂架之间。后连杆连接在后连杆附件与挂架之间。

如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，喷气式发动机(或涡轮发动机)是非常沉重的。因此，将发动机相对于已经被预附接到机翼的挂架进行定位面临挑战。如果附接点不正确地对准，则对发动机的安装可能阻碍或显著放缓。

在现有技术中，常见的是，手动地操纵发动机直到使挂架与发动机之间的附接点适当地对齐，使得可以将发动机固定到已经被预附接到飞机的机翼的挂架。然后，将整流罩(机舱)装配到挂架/发动机。

如对于本领域的技术人员可能显而易见的是，在将发动机附接到挂架期间，推荐操纵发动机不要太大量。发动机是沉重且难以操纵的。

在现有技术中，将发动机连接到挂架所需的装配时间可能是相当漫长的，因为在将发动机附接到挂架之前将发动机与挂架对准需要时间。

此外，常见的是，在将发动机安装在挂架上期间，在发动机与挂架之间存在装配误差或将产生配合误差，并且从整流罩(机舱)到挂架/发动机更加显著。具体地，在将发动机和整流罩(机舱)连接到挂架之前，用来模拟挂架的工具引入公差变化误差，这种公差变化误差进一步加剧与将发动机和整流罩(机舱)附接到挂架相关联的问题。取决于发动机相对于挂架的刚度和位置姿势，这些误差变得更糟。

从其悬挂发动机的工具也可能引入公差和配合误差。如对于本领域的技术人员而言可能显而易见的，当从工具悬挂发动机时，在安装期间，发动机的取向可能不精确地对准挂架。这些问题在整流罩(机舱)制造期间也是适用的。

此外，如对于本领域的技术人员而言可能显而易见的，公差和配合误差易于随时间推移而增加。具体地，在将发动机附接到挂架之前承载发动机的工具需要维持并且调整以确保发动机与挂架之间的适当对准和配合。另外，这种情况在线流罩(机舱)工具期间是显而易见的。

最终，每个飞机和每个发动机的构造自然导致从一个飞机(或发动机)到下一个飞机(或发动机)的小变化。在飞机的最后装配期间，这可能以难以预测并且可能地不适合解决的方式影响飞机的最后装配。

由于飞机在尺寸上已经增大，因此为这些更大的飞机提供功能的发动机在尺寸上也增大。由于发动机在尺寸上已经增大，所以它们也变得更重。

作为诸如如今发动机的增加的重量、如今发动机的更大的尺寸、在安装期间可能施加到发动机的更加严格的力要求的因素的融合的结果，已经产生了对改进发动机和整流罩(机舱)及其挂架到飞机的机翼的连接方面的需要。

在这种因素融合的背景下研发了本发明。

发明内容

本发明解决相对于现有技术提出的缺陷中的一项或多项。