[发明专利]用于机动车的内燃机以及用于运行这样的内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车的内燃机以及一种用于运行这样的内燃机的方法，所述内燃机具有：至少两个燃烧室；排气系统(10)，所述排气系统具有至少一个配设给燃烧室的并且能被来自燃烧室的排气穿流的排气流管(20)，以用于将排气引导至排气涡轮增压器的涡轮机(12)；由排气流管(20)分岔的排气再循环管路(28)；以及可调整的阻挡元件(30)，借助于所阻挡元件能调整排气再循环管路(28)的和排气流管(20)的相应的能被排气穿流的横截面，其中，所述内燃机能在气缸关闭模式中运行，在所述气缸关闭模式中不发生将燃料加入到所述燃烧室中的第一燃烧室内并且进行将燃料加入到第二燃烧室内。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的内燃机。所述内燃机具有：至少两个燃烧室；排气系统，所述排气系统具有至少一个配设给燃烧室并能被来自燃烧室的排气穿流的第一排气流管，以用于将排气引导至排气涡轮增压器的涡轮机；由第一排气流管分岔的排气再循环管路；以及可调整的阻挡元件，借助于所述阻挡元件能调整排气再循环管路的和第一排气流管的相应的能被排气穿流的横截面，所述内燃机具有至少一个第三燃烧室，而排气系统具有至少一个配设给第三燃烧室的、能被来自第三燃烧室的排气穿流的并且与第一排气流管至少部分地在流体上分开的第二排气流管，以用于将排气引导至涡轮机。本发明涉及一种用于运行这样的内燃机的方法。

背景技术

这样的内燃机以及用于运行这样的内燃机的方法由DE 102008064264A1已知。内燃机包括至少两个燃烧室以及一个排气系统。排气系统具有至少一个配设给燃烧室的并且能被来自燃烧室的排气穿流的排气流管，以用于将排气引导至排气涡轮增压器的涡轮机。换言之，所述至少一个排气流管与所述至少两个燃烧室流体连接或者能流体连接，从而来自燃烧室的排气流入到所述至少一个排气流管中并且穿流所述排气流管。

此外设有由排气流管分岔的排气再循环管路。借助于这样的排气再循环管路，排气从排气流管至少部分地被分岔并且由排气系统导回至内燃机的进气系统。所导回的排气可以随着新鲜空气流入到燃烧室中并且在各燃烧室中进行燃烧时作为惰性气体起作用。由此可以避免在燃烧时产生所谓的热点。这样的位置被称为热点：在所述位置处在燃烧时出现过高的温度。由于该局部高温而可能在热点处发生增多地产生氮氧化物。借助于将排气导回可以将氮氧化物排放(NO_x排放)保持得低。

此外设有可调整的阻挡元件，借助于所述阻挡元件能调整排气再循环管路的和排气流管的相应的能被排气穿流的横截面。因此，同一个阻挡元件能实现排气再循环管路和排气流管的能被排气穿流的横截面的变化。借助于控制元件例如可以按照简单且有利的方式按照需要地调整排气导回率/排气再循环率。

DE 10 2009 004 418 A1公开了一种用于后处理车辆、特别是商用车的多气缸内燃机的排气流的方法。内燃机具有多个不同的气缸组，所述气缸组分别配设有空气供应管路和排气管路。排气管路多流地通入到排气涡轮增压器的与此相应地多流设计的排气涡轮机中，其中，在排气涡轮机下游连接有排气后处理元件。在根据内燃机的定义的运行参数预定的内燃机加热运行中、特别是在内燃机的空载运行或者弱负载运行中，所述气缸组的通过至少一个加热气缸组形成的第一部分以预定的程度点火运行，而所述气缸组的另外通过至少一个关断气缸组形成的第二部分或者以相对于定义的正常运行和/或相对于给所述至少一个加热气缸组配量的燃料量减少的燃料量被部分点火地运行或者非点火地运行。

例如构成为活塞往复式内燃机的内燃机的燃烧室、特别是气缸的非点火运行通常也被称为气缸关闭或者被称为气缸关闭模式。通过这样的气缸关闭可以节省燃料，其中，不将燃料加入到在非点火运行中运行的燃烧室中。然而，在这样的气缸关闭的情况下可能出现如下问题：要实现足够高的排气导回率，亦即能够将足够高的排气量由排气系统通过排气再循环管路导回到进气系统处，以便能在还在点火运行中运行的燃烧室中将氮氧化物产生保持得低。

发明内容

因此，本发明的目的在于，创造一种内燃机以及一种用于运行这样的内燃机的方法，借助于所述内燃机和所述方法能在实现足够高的排气导回率的同时实现燃料消耗特别少的内燃机运行。