[发明专利]用于飞机的门

说明书

相关申请的交叉引用

该国际专利申请要求于2013年7月12日提交的美国临时专利申请号61/845,562的优先权，该美国临时专利申请的整个内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于可定位在飞机的过道中的门的结构。具体地，本发明涉及可定位在飞机的过道中并且选择性地易碎以便响应于限定事件(即，紧急情况)方便进入紧急出口。

背景技术

如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，存在由美国联邦航空局(“FAA”)和全世界的同等航空管理部门制定的若干规程。这些监管当局已经制定了解决航空安全的许多方面的大量规程，包括与飞机内部设计和结构相关联的规章制度。

如对于本领域的技术人员而言将显而易见的是，存在解决在飞机的机舱(即，内室)内操作门的规程。具体地，当门潜在地限制到达飞机的紧急出口的通道时，这些规程限制可以定位在飞机的机舱内的门的类型。结果，为了遵守适用的规程，当在机舱内期望物理分隔物时，飞机制造商采用幕布。

美国专利号6,186,444(在下文中称为“'444专利”)描述了用于飞机的滑动内置门，该滑动内置门能够非破坏性地吹脱并且容易进入。'444专利描述了一种滑动内置门10，其具有右手门段14和左手门段16，右手门段14和左手门段16在飞机的机舱内的隔板12内是可自由使用的。('444专利，第3栏，第1-7行。)轨道装置22引导门段14、16，使得当关闭内置门10时，门段14、16与顶篷36平齐配合。('444专利，第4栏，第12-25行。)为了维持与底板34的平齐关系，门段14、16包括脚撑28，这些脚撑28调整以适应于门段14、16的位置。('444专利，第4栏，第25-34行。)如果存在机舱的突然减压，则门段14、16包括铰接装置20，该铰接装置20允许门段14、16从滑动平面旋转出来并且朝底板34下降。('444专利，第4栏，第43-47行。)

美国专利号4,989,808(在下文中称为“'808专利”)描述了用于飞机门的类似的结构，包括了一名与'444专利相同的发明人。

美国专利号4,911,219(在下文中称为“'219专利”)描述了用于飞机的内部的内置门。'219专利描述了封堵一对壁16、17之间的门道18的一对滑动门19、20。('219专利，第4栏，第3-9行。)门总成19包括三个门构件，即，上构件25、中央构件24、和下构件23。('219专利，第5栏，第5-10行。)三个门构件23、24、25从壁16、17延伸以形成门19、20的两个半体。

美国专利号7,530,529(在下文中称为“'529专利”)描述了飞机机舱中的分隔壁。该壁包括两个横向分隔壁2、中央分隔壁4、上带8、和两个幕布6。('529专利，第2栏，第26-31行。)横向隔离壁2进一步包括可移动叶片32，这些可移动叶片32在飞机的机舱之间提供进一步的私人空间。('529专利，第25-32栏。)

美国专利号6,823,927(在下文中称为“'927专利”)描述具有多个垂直缝的内置门，该多个垂直缝允许门折叠成多个垂直段。具体地，'927专利描述具有滑动门面板12和铰链34的内置门10，铰链34允许第一段14和第二段16相对于彼此折叠。('927专利，第2栏，第53-64行。)

在较小的飞机中，诸如被提供有厕所的私人飞机和商务飞机，飞机制造商采用幕布来为厕所的占用人提供私人空间是普遍的。由于许多原因，幕布被视为无法为厕所占用人提供充分水平的私人空间。

在这种因素融合的背景下研发了本发明。

发明内容

本发明解决相对于现有技术提出的缺陷中的一项或多项。

本发明提供了用于飞机的门，该门包括：第一面板，其可分成可释放地连接至彼此的至少两个第一板条；第一张紧索，其附接在至少两个第一板条之间；和第一张紧器，其连接至第一张紧索并且可操作以对第一张紧索施加第一张力，由此允许第一张紧索将至少两个第一板条固持在一起以形成第一面板以及一旦释放动作发生时使第一张紧索中的第一张力释放，由此允许至少两个第一板条彼此隔开，使得第一面板破碎。

结合本发明，可以预期的是，释放动作可能包括将充分的力施加到第一面板。

可预期(例如)紧急释放件可以连接到第一张紧器。假如这样，可预期紧急释放件对释放动作做出反应。

在一个实施方案中，紧急释放件至少包括连接到张力释放索的索互锁件。

在另一个实施方案中，紧急释放件至少包括连接到释放索的门张紧器释放机构。