[发明专利]电磁调节装置和用于调节机动车设备的功能的系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电磁调节装置，如由文献DE 10 2011 050 730 A1或DE 10 2011 003 760 A1已知的。本发明还涉及一种在使用这种电磁调节装置的情况下用于调节具有调节槽的机动车设备的功能的系统。

背景技术

由本发明已知电磁调节装置，其尤其和优选作为凸轮轴调节装置用于内燃机应用。这种类型构造的设备由WO 2008/155119 A1公开，其中，电磁调节装置以多重促动器的形式具有多个相互平行导引的、被相应配属的衔铁单元驱动的挺杆装置，该挺杆装置对应相应的调节位置可以与凸轮轴调节装置的调节槽相啮合。配属于相应挺杆单元的衔铁单元在此优选具有(基本上由圆柱形的平坦面构成，用于与挺杆单元的与啮合侧相对置的衔铁侧的端部共同作用)设计的传动件部段以及长形延伸的导引挺杆，该导引挺杆在相应衔铁单元(衔铁件)的静态芯体中轴向可移动地导引。这种促动器既在其运行特性方面、也在成本和批量生成方面是有利的，并且证明适用于多种调节应用，不仅是所述的和有利的凸轮轴调节应用。

图2和3示出根据WO 2008/155119已知技术的改进方案形式的本发明的基础状态，其中，图2示出容纳在(在此圆柱形的)壳体10中的双促动器，其以一对分别被线圈单元12围绕的静态芯体14、16的形式示出，该芯体的分别相对置衔铁单元18或20平行于壳体中轴线22可移动地被驱动。在其它已知的形式中，通过借助线圈单元12在相应激活时产生施加在相应衔铁单元18的传动件部段24或26上的冲力，实现这种驱动，其中，该传动件部段具有轴向磁化的永磁块；就此也引用了在先公开的WO 2008/155119的其它公开内容。在传动件部段24或26上安装的长形延伸的挺杆形式的衔铁导引部段28或30在壳体导引部段中轴向可移动地被导引，并且使得与导引部段28、30相对置延伸的传动件24或26在此可以将分别偏心安置的且磁力保持的挺杆单元34或36从导引壳体部段32中导出。随后在端侧，挺杆34、36的啮合端部38或40在(分别受控的)驶出啮合状态下与凸轮轴调节装置的配属的控制槽相啮合，并且由此以已知的方式进行发动机性能的调节，方法是，调节槽与在其内啮合的挺杆端部强制配属的凸轮调节轴轴向移动。

为了进一步阐述背景和由此产生的问题，还引用了附图4至8，其中，在第一附图5中示出，如(仅仅示意示出的)电磁调节装置具体按照图2、3的配置设计，其具有挺杆的啮合端部40，在驶出状态下嵌入为了调节围绕自身调节轴线44转动的轴的调节槽42。图6和7示出，槽42围绕轴的周向不是大致径向延伸的，而是如图6所示具有轴向错位X。为此，通过啮合挺杆端部38，轴可以被移动这样的轴向行程，即通过(通常在发动起室内或在内燃机上自身静止的且不移动地安装的)电磁调节装置通过其示例示出的挺杆36(或配属的啮合端部40)在啮合状态下沿图7所示的路程(双点划线48)移动，并且用于使(相应沿调节轴线44不移动的)挺杆借助其挺杆端部通过在槽内的啮合引起沿图6中的冲程X的调节。图7具体示出了啮合的挺杆的三个位置，由附图标记50(啮合的开始)、52(啮合和运动走向中的点，其中通过槽42内的挺杆端部和轴传递特定的力)和54标示，标记54就此标示出运动的终点，其中通常(通过适合的槽型设计，例如提升槽底，挺杆从其移出位置回复到移入位置，大约是图2中的右侧挺杆36的位置)。

图8通过箭头58示出通过这种挺杆的调节行为所产生的问题，尤其涉及施加在壳体部段32和连接壳体部段32的围绕的壳体10上形成的扭矩；为了进一步阐述，图4的箭头示意图被参照：对应示出的实施例通过一对挺杆单元(图2、图3中的34和36)在图3和4的端侧视图中通过作为平面中线(即是壳体部段32的端面62，也是壳体10的围绕的端面64)的对称轴线60相连，所讨论的作用力(由箭头58示出)在壳体部段32上产生相对于围绕的壳体10的扭矩。图4示出所属的几何形状：通过对应箭头方向58、沿槽42的壁在啮合状态52下、通过啮合端部作用在壳体部段上的力并非纯径向地输入(参照平面中心点66，其在图2、3的所示的实施例中等同于既用于前面的导引端面62也用于壳体端面64的平面中点和平面重心)，从而产生扭矩，其通过图4的转动箭头68示出。几何上在于，与图4相比，其中示出附加的用于啮合状态下大约在复位时在槽42内由挺杆34产生的力矢量70，力矢量按照其延长线没有与中心点66相交，由此形成交叉杆。