[发明专利]多平台式货物集装箱

说明书

技术领域

本发明提供一种尤其适用于飞机餐饮业务的多平台式货物集装箱。该集装箱包括浮动平台和能够竖直地移动的车顶，以允许利用两个竖直堆叠的存储区域来增加载重量，同时满足高度限制，并为地勤人员提供充足的净空高度，以便进入集装箱内部。本发明还提供包括此类集装箱的车辆、装载和卸载此类集装箱的方法以及利用此类集装箱装载和卸载飞机的方法。

背景技术

在航空货运业中，使用装载机来将货物装载到飞机上并且还从飞机上卸载货物。此类装载机通常是具有载物台的自推进式车辆，该载物台能够从地面上升到飞机货舱门附近的位置，或者该载物台具有用于将货物提高到货舱高度的传送带或其它合适的起重装置。

特定类型的装载机是飞机餐饮车辆。飞机餐饮车辆被设计为允许餐饮手推车和其他物资快速转移到飞机上或从飞机上转移下来，以作为飞机飞行准备(周转(turnaround))的一部分。它们通常由安装在标准车辆(例如卡车)底盘上的厢式货箱组成。厢式货箱被剪刀式升降机机构升高到飞机舱门。经由平台进入飞机舱门以及从飞机舱门出来，平台通常配有延伸部(桥或桥板)。

当前飞机餐饮车辆具有许多缺点。例如，当今使用的更大尺寸的飞机意味着它们能够承载更大数量的乘客，从而意味着在每次周转时必须装载和卸载更大数量的餐饮手推车。这要么需要利用多辆飞机餐饮车辆服务一架飞机(这对于资金成本和燃料消耗而言效率较低)，要么需要利用一辆飞机餐饮车辆进行多次装载和卸载(这对于燃料消耗而言效率较低且会造成不希望的延迟)。由于这些原因，需要一种对于餐饮手推车的数量而言具有更高负载能力的飞机餐饮车辆。

然而，飞机餐饮车辆的物理尺寸受到若干因素的限制。

原则上，能够增加车辆车体的宽度。然而，由于飞机餐饮车辆需要在公共道路上行驶，因此他们必须遵守当地的法律，而在大多数欧洲国家，法律将货车宽度限制为2.55米以下。此外，大多数机场对行驶在机场周边活动区的车辆具有宽度限制。最后，更宽车身的车辆需要专业定制的底盘，而这种底盘的制造成本非常高，从而使得这种车辆不经济。

增加车辆的长度也是一种选择。现有车辆的长度大约为9米。可以制造更长的卡车，长度可能长达18.45米。然而，机场一般要求车辆具有小于33英尺(10米)的转弯半径。这就要求任何大于9米的车辆用后转向桥进行铰接。铰接式车辆不被允许与飞机舱门接合来对飞机进行装载/卸载，因为铰接式车辆被认为存在破坏飞机的风险。

最后的选择将是增加车辆的高度。虽然没有对飞机场上作业的车辆规定具体的高度要求，但从实际观点来看，桥梁和其它障碍物的存在限定了车辆的总高度需要为4米以下，以允许车辆在机场周围不受限制地移动。另外，对于应用于英国之外的车辆而言，其他管辖区域的一般规定要求车辆的高度不得超过4米。较高车辆的另一个问题在于：重心变高，这意味着车辆的稳定性降低。

强加于飞机餐饮车辆的其他约束条件为：存在合适的工作高度，以便于操作工进入装载区域来装载和卸载餐饮手推车。

本发明的目的在于解决现有技术的这些问题和其他问题。

发明内容

根据第一实施例，本发明提供一种货物集装箱，包括：

大致水平的底板，其能够支撑货物；

能够大致水平移动的车顶；

大致水平的浮动平台，其设置在基部与车顶之间且能够支撑货物；

侧壁、端壁以及用于允许装载和卸载货物的至少一个入口，

其中，车顶能够相对于底板竖直地移动，以改变货物集装箱的高度，并且

浮动基部能够相对于底板独立地竖直移动。

在第二实施例中，本发明提供一种包括根据第一实施例的货物集装箱的移动车辆。

在第三实施例中，本发明提供一种装载和卸载根据第一实施例的货物集装箱的方法。

在第四实施例中，本发明提供一种利用根据第二实施例的移动车辆装载和卸载飞机的方法。

附图说明

图1是包括根据本发明实施例的货物集装箱的卡车的剖视图，示出了构造为用于道路运输的货物集装箱。

图2是处于允许装载/卸载第二货物存储区域的构造中的包括根据本发明实施例的货物集装箱的卡车的剖视图。

图3是处于允许装载/卸载第一货物存储区域的构造中的包括根据本发明实施例的货物集装箱的卡车的剖视图。

图4是包括根据本发明实施例的货物集装箱的卡车的剖视图，示出了正从第一货物存储区域向飞机供应餐食。