[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

车辆用驱动装置(1)具备电动油泵(70)以及泵用旋转电机(60)，它们收容在外壳(2)内。在车辆搭载状态下，作为差动齿轮装置(35)的旋转轴心的差动轴心(X3)相对于作为变速输入部件的旋转轴心的变速轴心(X1)，配置于下方且沿轴向观察时处于侧方的位置，液压控制装置(84)在沿轴向观察时，相对于变速轴心(X1)配置于与差动轴心(X3)侧相反的一侧。作为泵用旋转电机(60)的旋转轴心的泵轴心(X4)配置于比变速轴心(X1)靠下方且沿轴向观察时处于变速轴心(X1)与液压控制装置(84)之间的位置。

技术领域

本发明涉及具备电动油泵作为针对液压驱动式的变速装置的油供给源的车辆用驱动装置。

背景技术

为了实现燃料消耗量的减少、废气的减少，近年，具备在车辆停止时使内燃机停止的怠速停止功能的车辆正在增加。另外，在以内燃机以及旋转电机双方为驱动力源的混合动力车辆中，一般具备除了在车辆的停止时也在减速时使内燃机停止的功能。但是，在具备液压驱动式的变速装置的车辆中，由于使内燃机停止，从而由该内燃机驱动的机械式油泵也停止。在该情况下，若没有其他的液压供给机构，则存在不再向变速装置供给油而无法使变速装置适当地进行动作的情况。因此，提出了相对于机械式油泵另外设置电动油泵作为辅助泵，从而在内燃机的停止时将从电动油泵排出的油向变速装置供给的结构。

例如在日本特开2010－236581号公报(专利文献1)中公开了这种结构的车辆用驱动装置。亦如该专利文献1所公开的那样，电动油泵一般安装于车辆用驱动装置的外壳的外部。在这样的外装型的电动油泵中，其驱动用的泵用旋转电机通过空冷而被冷却。为了确保或者进一步提高电动油泵的排出性能，需要有效地抑制泵用旋转电机的温度上升。但是，空冷构造与其他冷却构造(水冷构造、油冷构造)相比，冷却性能低劣的情况较多，有可能无法有效地抑制每单位体积的泵用旋转电机的温度上升。因此，专利文献1结构不利于泵用旋转电机的高输出化、小型化。

这里，暂且也考虑设置用于向泵用旋转电机供给冷却水的冷却水路，从而在泵用旋转电机的冷却中采用水冷构造。但是，这种冷却水路的设置会使装置结构复杂化，从而导致装置整体的大型化。另外，暂且也考虑将电动油泵设置于车辆用驱动装置的外壳的内部，从而在泵用旋转电机的冷却中采用油冷构造。但是，通常情况下车辆用驱动装置的外壳的内部空间的大小有限。因此，若硬要将电动油泵配置在车辆用驱动装置的外壳内，则仍会导致装置整体的大型化。

专利文献1：日本特开2010－236581号公报

因此，希望实现既能够抑制装置整体的大型化、又能够使泵用旋转电机高输出化或者小型化的构造。

发明内容

本发明所涉及的车辆用驱动装置的特征结构在于，具备：

输入部件，其与车轮的驱动力源驱动连结；

液压驱动式的变速装置，其具有与上述输入部件同轴地配置的变速输入部件，并将上述变速输入部件的旋转变速而向变速输出部件传递；

差动齿轮装置，其与上述输入部件分轴地配置，并将从上述变速输出部件传递的驱动力分配给多个上述车轮；

外壳，其至少收容上述变速装置以及上述差动齿轮装置；

电动油泵，其由泵用旋转电机驱动；以及

液压控制装置，其对从上述电动油泵排出的油的液压进行控制而将上述油至少向上述变速装置供给，

上述电动油泵以及上述泵用旋转电机收容在上述外壳内，

上述变速装置、上述差动齿轮装置、以及上述泵用旋转电机配置成：作为上述变速输入部件的旋转轴心的变速轴心、作为上述差动齿轮装置的旋转轴心的差动轴心、以及作为上述泵用旋转电机的旋转轴心的泵轴心相互平行，