[发明专利]位置调节式转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及位置调节式转向装置的改良，该位置调节式转向装置具有根据驾驶员的体格、驾驶姿势对方向盘的前后位置和上下位置之中的至少一者进行调节的功能。

背景技术

汽车用转向装置被构成为如图9所示，将方向盘1的旋转传递到转向齿轮单元2的输入轴3，随着输入轴3的旋转而推拉左右1对转向横拉杆4、4，对前车轮付与转向角。方向盘1被支承固定于转向轴5的后端部，转向轴5以沿轴向插通于圆筒状的转向柱6的状态旋转自由地被支承于转向柱6。转向轴5的前端部经由万向接头7与中间轴8的后端部连接，中间轴8的前端部经由另一万向接头9与输入轴3连接。

此外，在本说明书及权利要求书整体中，只要没有特别说明，前后方向、左右方向(宽度方向)、及上下方向是指车辆的前后方向、左右方向(宽度方向)、及上下方向。

以往广泛使用如下的位置调节式转向装置：对于上述那样的转向装置，装配根据驾驶员的体格、驾驶姿势用于对方向盘1的上下位置进行调节的倾斜机构、以及用于对前后位置进行调节的伸缩机构。作为这样的位置调节式转向装置的现有构造的1例，图10～12示出了专利文献1等记载的位置调节式转向装置。

该现有构造为了构成伸缩机构，作为转向柱6a，使用外柱11的前部外嵌在内柱10的后部且能够进行轴向的相对变位的转向柱。另外，作为转向轴5a，使用通过花键卡合等将内轴12的后部与外轴13的前部能够传递转矩且能够进行轴向的相对变位地嵌合的转向轴。方向盘1(参照图9)被支承固定于从外柱11的后端开口突出的、外轴13的后端部。

在内柱10的前端部，结合固定有用于对构成电动式动力转向装置的减速机等进行容纳的壳体14。在壳体14的上表面支承固定有：电动马达15，其作为电动式动力转向装置的辅助动力源；及控制器16，其用于控制向该电动马达15的通电。

并且，为了构成倾斜机构，壳体14对于车身被支承为能够以横轴为中心摆动变位。为此，在壳体14的上部前端沿左右方向设置有支承筒17。并且，采用了如下的构成：通过插通在支承筒17的中心孔18中的螺栓等的横轴，对于车身将转向柱6a的前端部支承为：能够进行使转向柱6a的后部升降的方向的摆动变位。

另外，在外柱11的前部的下部设置有在轴向长的狭缝19，使得该前部的内径能够弹性地扩大或缩小。另外，在将狭缝19从左右两侧夹着的部分设置有左右1对被夹持板部20、20，由两被夹持板部20、20构成了变位托架21。并且，对于在车身上支承的支承托架22，两被夹持板部20、20被支承为能够使上下位置及前后位置变位。

在方向盘1被保持在调节后的位置的状态下，两被夹持板部20、20由构成支承托架22的左右1对支承板部23、23强力夹持。在一个(图11的左方)支承板部23和另一个(图11的右方)支承板部23形成有作为车身侧贯通孔的、以横轴为中心的圆弧形的倾角调节用长孔24，在两被夹持板部20、20上形成有作为柱侧贯通孔的、在外柱11的轴向上较长的伸缩调节用长孔25。

并且，在各长孔24、25中插通有调节杆26。在调节杆26的基端部(图11的右端部)固定设置的锚固部27卡合在形成于另一个支承板部23的倾角调节用长孔24，且能够仅沿着倾角调节用长孔24进行变位(在阻止旋转的状态下)。与此相对，在调节杆26的前端部(图11的左端部)螺合的螺母28与一个支承板部23的外侧面之间设置有由驱动侧凸轮29和被驱动侧凸轮30构成的凸轮装置31。

驱动侧、被驱动侧两凸轮29、30分别是烧结金属等金属制的且整体呈圆环状，具有用于使调节杆26插通的中心孔。驱动侧、被驱动侧两凸轮29、30的相互面对的侧面分别是在圆周方向的凹凸形状的面、即驱动侧凸轮面32及被驱动侧凸轮面33。被驱动侧凸轮30卡合在形成于一个支承板部23的倾角调节用长孔24且能够仅沿着倾角调节用长孔24进行变位。而且，驱动侧凸轮29通过与设置于调节杆26的前端部的调节柄34的基端部结合固定，从而随着调节柄34的转动而在调节杆26的周围转动。此外，在调节杆26的前端部螺合的螺母28与调节柄34的基端部之间设置有推力轴承35，对作用于驱动侧凸轮29的轴向载荷进行支承，同时使得驱动侧凸轮29能够转动。