[发明专利]充气车辆轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种无带式充气车辆轮胎，该无带式充气车辆轮胎具有的截面宽度与截面高度的比率(根据E.T.R.T.O.标准确定的)为1或0.85、带有斜交设计的一个胎体，该胎体包括多个胎体嵌件，这些胎体嵌件彼此上下安排并且具有织物材料的多个加强元件，这些加强元件被嵌入橡胶基体并且彼此平行延伸，在多个邻近地延伸的胎体嵌件中的这些加强元件被安排为关于彼此成交叉支撑组件并且在该轮胎的顶点处关于圆周方向成一个锐角进行延伸，该锐角在所有胎体嵌件中都相等。

背景技术

尽管在很多领域中，尤其是在用于汽车的充气轮胎的领域中，已经建立了有利于斜交帘布层轮胎的子午线轮胎，但斜交帘布层轮胎仍然更适合用于轮胎承受高的应力(包括过载)的情况，或者它对于使得装配有这些轮胎的车辆尤为稳定是必要的。因此，斜交帘布层轮胎被用于例如铲车、用于搬运集装箱的车辆、地下及地上掘土机、载重车以及类似车辆上。取决于预期的用途，斜交帘布层轮胎在每个胎圈区域具有一至三个胎圈芯并且具有两个与二十六个之间的胎体嵌件。在斜交帘布层轮胎的情况中，根据现有技术，惯用的是，在准备硫化的轮胎中，在这些胎体嵌件中的加强元件在轮胎的顶点处与圆周方向形成了20°至45°的角，该帘线角的大小取决于轮胎关于其截面宽度与截面高度的比率的设计，以便给轮胎一个稳定的形式。在具有的截面宽度与截面高度的比率(根据E.T.R.T.O.标准)为1的轮胎的情况中，角度通常为36°至45°；在具有的截面宽度与截面高度的比率为0.85的轮胎的情况中，角度为38°至42°。之所以这样是因为帘线角通常被选择为使得当填充空气而膨胀导致帘线伸展时轮胎尺寸均匀增加，这样使得轮胎膨胀到更大的直径和更大的宽度。这还取决于轮胎中的橡胶材料的均匀膨胀。

嵌件中的加强元件的角度被设置为使得当轮胎随填充空气而膨胀时承受最低可能的应力。如果斜交帘布层轮胎被用于在例如地下开采的领域中使用的车辆上，尤为重要的是，轮胎尽可能耐切割并且具有高水平的耐撕裂性。因此，特种橡胶共混物被用于轮胎胎面的区域。然而，特别是当这些轮胎被用于地下开采的领域中时，无法避免由岩石和瓦砾造成的切口的产生。轮胎的应力中性设计会随着轮胎每转一圈而助长裂缝尺寸增大。

发明内容

本发明因此基于显著改善斜交帘布层轮胎的胎面的抗撕裂性的目标。

根据本发明该设定目标是通过以下实现的：通过在具有的截面宽度与截面高度的比率为1的轮胎的情况中，这些加强元件在该轮胎的顶点处与圆周方向形成的角度在28°与34°之间；通过在具有的截面宽度与截面高度的比率为0.85的轮胎的情况中，该角度在26°与32°之间。

根据本发明来配置的斜交帘布层轮胎因此不再是应力中性设计。因此当该斜交帘布层轮胎随填充空气而膨胀时，其具有与应力中性设计的斜交帘布层轮胎不同的表现。该轮胎在直径上不再增加，但与根据现有技术的斜交帘布层轮胎相比在宽度上具有稍微更大的增加。取决于加强元件的角度的大小，甚至可能发生直径上的减小。根据本发明配置的斜交帘布层轮胎的胎体结构因此比根据现有技术的轮胎中的胎体结构在圆周方向上更硬。这导致滚动阻力减小，并且因此使装配有这种轮胎的车辆的燃料消耗减少。由于附着地附接到胎体上的胎面橡胶不再沿圆周方向延伸而使其变得更硬。这种效应还导致了滚动阻力减小。此外，变硬的胎面更不易于损坏，举例而言，任何由切割造成的损坏不再扩散而是受到限制，从而具有的效应是制止或至少减缓裂缝的蔓延。

在本发明的优选实施例的情况中，在具有的截面宽度与截面高度的比率为1的轮胎中，这些加强元件与圆周方向形成的角度最大为32°，在具有的截面宽度与截面高度的比率为0.85的轮胎中，该角度最大为30°。提供在该轮胎中的胎体嵌件的这种设计使得胎面尤其坚硬并且尤其耐受由切割或类似行为引起的损坏。

对于这些斜交帘布层轮胎的优选预期使用(比如载货汽车轮胎、运输车用轮胎或OTR轮胎)，在具有相应尺寸的各个情况中，对于这些轮胎的稳定性和其耐久性有利的是胎体嵌件的数目在六与二十二之间、尤其是在十二与十八之间。

这些胎体嵌件中的两个至四个胎体嵌件可以是所谓的缓冲层，也就是说多个胎体嵌件在该胎面之内径向延伸并且仅加强该胎面的区域、并且可能加强该轮胎的肩部区域。

附图说明

现在在单个附图(图1)的基础上对本发明的进一步的特征、优点和细节进行更详细的说明，该附图示意性地示出了根据本发明的充气车辆轮胎在部分切开状态中的视图，其中该胎体被暴露出来。

具体实施方式