[发明专利]用于对电动或混合动力车辆的蓄电池温度进行管理的方法

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆的、具体地是可再充电的电动或混合动力车辆(插入式混合动力电动车辆的PHEV)的蓄电池的热调节领域，其蓄电池可通过钩挂在通常与传统的电网络相连接的不同类型的充电点处的外部能源上进行充电。

背景技术

对于这种类型的车辆，蓄电池性能对其使用温度非常敏感。蓄电池的使用温度取决于外部温度，但是还取决于其他参数，例如像驾驶员的驾驶。

在低温下，蓄电池是不耐用的。换言之，在充电阶段中，所述蓄电池的充电时间较长，并且充电能量较少；在放电阶段，蓄电池的自主性小，并且所述蓄电池的性能下降(在这种情况下，蓄电池在再生制动的情况下的功率吸收能力尤其低)。

在高温下，与在低温下相比蓄电池表现出性能改善(充电时间改善、储能更多、能量回收改善)，但是在损害其使用寿命方面是降低的。

因此重要的是管理热传递，换言之，是蓄电池的热学性质，以便能够在其最佳操作区使用所述蓄电池。

为了管理蓄电池的热学性质，当前的现有技术方案是使用温度阈值，这些温度阈值对于冷却/加热的触发和停止是随时间变化保持不变。例如，可在蓄电池温度高于28℃的基础上触发冷却，并且这种冷却可在蓄电池温度达到15℃时立即停止。

还已知文件US6624615，披露了一种用于对电动车辆的蓄电池温度进行管理的方法，其中这些温度阈值使其可能确定是否有必要对蓄电池随其充电状态的不同而进行冷却或加热。此方案的缺点是，这些阈值是随时间保持不变的，即不依赖于驾驶方式。因此，其可在驾驶员采取温和的驾驶方式时导致过量消耗，并且可在驾驶员采取粗暴驾驶方式时导致过热。

发明内容

更确切地说，本发明首先涉及一种用于对电动或混合动力车辆的蓄电池温度进行管理的方法，

该方法包括：

-在存储器中记录触发蓄电池的冷却或加热的温度值(Ts)的步骤。

该方法的实质特征在于，对于预定顺序的蓄电池的充电状态的两个连续值(SOC(i)，SOC(i-x))，该方法包括：

-将蓄电池温度的实际梯度值((dT/dSOC)_实际)与蓄电池温度的参考梯度((dT/dSOC)_目标)进行比较的步骤；以及

-根据比较步骤的结果进行修改的步骤，

o触发该蓄电池的冷却或加热的温度值(Ts)；或

o用于蓄电池的冷却或加热的输出功率值；

并且在于，该方法包括一个步骤，该步骤包括

-将修改的触发温度值(Ts)或修改的输出功率值用于以下预定顺序的蓄电池充电状态的两个连续值(SOC(i-x)，SOC(i-2x))。

在一个实施例中，还提供了一个初始化步骤，其中，初始参考梯度(dT/dSOC)_目标的数值是预先储存在车辆上安装的地图中的，或是如下确定的：

其中

-T_{降额之前最大值}，与放电或再生制动功率的容许极限相对应的最大使用蓄电池温度，超过该最大使用蓄电池温度则可用功率下降；

-T_初始，在初始化步骤实施时的蓄电池温度；

-SOC_初始，在初始化步骤实施时的蓄电池充电状态；以及

-SOC_放电结束，与放电结束或蓄电池可用的最小充电状态相对应的蓄电池充电状态。

在一个实施例中，提供一个步骤，该步骤包括对于以下等式给出的充电状态值(SOC(i))的参考梯度值(dT/dSOC)(i)_目标进行限定：

其中

-T_{降额之前最大值}，与放电或再生制动功率的容许极限相对应的最大使用蓄电池温度，超过该最大使用蓄电池温度则可用功率下降；

-T_SOC(i)，在充电状态SOC(i)测量的蓄电池温度的数值；

-SOC_放电结束，与放电结束或蓄电池可用的最小充电状态相对应的蓄电池充电状态。

在一个实施例中，该比较步骤包括计算预定顺序的蓄电池充电状态的所述连续值(SOC(i)，SOC(i-x))之间的梯度(dT/dSOC)_实际与参考梯度(dT/dSOC)_目标之间的差值E的绝对值。

在一个实施例中，提供了包括确定驾驶员的驾驶类型或驾驶方式的步骤。

在一个实施例中

-如果E>0，认为驾驶类型是粗暴的；并且

-如果E<0，认为驾驶类型是正常的或温和的。