[发明专利]热压部件及其制造方法

说明书

本发明提供一种涂装密合性优异的热压部件及其制造方法。一种热压部件，其特征在于，在构成部件的钢板表面具有含有Zn和Ni的镀覆层，进一步在该镀覆层上具有含有Zn的氧化被膜，上述镀覆层与上述氧化被膜之间的空隙形成率为80％以下。

技术领域

本发明涉及适合用于汽车的底部部件、车体结构部件等的热压部件及其制造方法。

背景技术

以往，汽车的底部部件、车体结构部件等的大部分是对具有规定的强度的钢板进行压制加工而制造的。近年来，从地球环境的保护的观点出发，热切希望汽车车体的轻量化，持续进行将使用的钢板高强度化而减少其板厚的努力。然而，伴随着钢板的高强度化，其压制加工性下降，因此难以将钢板加工成所需的部件形状的情况变多。

因此，专利文献1中提出了通过将被加热的钢板在使用由冲模和冲头构成的模具加工的同时进行骤冷而能够兼具加工的容易化和高强度化的被称为热压的加工技术。然而，该热压中，在热压前将钢板加热至950℃左右这样高的温度，因此存在以下问题：在钢板表面生成氧化皮(铁氧化物)，该氧化皮在热压时剥离而使模具受损，或使热压后的部件表面受损。

此外，残留在部件表面的氧化皮也成为外观不良、涂装密合性下降的原因。因此，通常通过进行酸洗、喷丸等处理来除去部件表面的氧化皮。然而，这会使得制造工序复杂，导致生产率的下降。

进而，汽车的底部部件、车体结构部件等还需要优异的耐腐蚀性。然而，通过如上所述的工序制造的热压部件未设置镀覆层等防锈被膜，因此耐腐蚀性尚不充分。

由此，期望可以在热压前的加热时抑制氧化皮的生成且提高热压后的部件的耐腐蚀性的热压技术，提出了在表面设置有镀覆层等被膜的热压用钢板或使用它的热压方法。例如，专利文献2中公开了对以Zn或Zn基合金被覆的钢板进行热压并将Zn-Fe基化合物或Zn-Fe-Al基化合物设置于表面的耐腐蚀性优异的热压部件的制造方法。

此外，专利文献3中尤其以改善热压用镀锌钢板的涂装密合性为目的，公开了以具有硅烷醇基的有机硅树脂被膜进行被覆的热压用熔融镀锌钢板，并述及磷酸盐处理性、涂装后耐腐蚀性、耐锌挥发性也优异。现有技术文献

专利文献

专利文献1：英国专利第1490535号公报

专利文献2：日本专利第3663145号公报

专利文献3：日本特开2007-63578号公报

发明内容

然而，通过专利文献2中记载的方法制造的热压部件使用熔点低的镀锌钢板、镀锌铝钢板。因此，热压前的热处理工序中，在镀覆表面的锌的氧化反应激烈地发生，作为最终制品而得到的热压部件的涂装密合性不充分。此外，使用专利文献3中记载的热压用钢板时，虽然提高了被施于镀覆表面的树脂被膜与涂料的密合性，但是因热压前的热处理的条件，导致熔融镀锌层自身的氧化激烈地进行，因此无法稳定地确保良好的涂装密合性。

本发明是以解决如上所述的现有技术的课题为目的而作出的，其目的是提供一种涂装密合性优异的热压部件及其制造方法。

本发明的发明人等为了解决上述课题，对热压部件及其制造方法进行了深入研究。其结果是首次发现：将锌系镀覆钢板进行热压时产生的涂装密合性不良是由镀覆层与在其表面生成的氧化锌被膜之间的空隙形成所引起的；为了抑制该空隙形成，有利的是使用在表面具有熔点高的Zn-Ni合金镀覆层的镀覆钢板；进而，空隙形成的程度取决于加热前的镀覆附着量、镀覆钢板的最高到达板温和总加热时间，从而完成了本发明。

本发明的热压部件是基于这样的见解而作出的，其特征在于，在构成部件的钢板表面具有含有Zn和Ni的镀覆层，进一步在该镀覆层上具有含有Zn的氧化被膜，上述镀覆层与上述氧化被膜之间的空隙形成率为80％以下。