[发明专利]用于确定内燃机的传感轮的平均的分段时间的方法

说明书

本发明涉及一种用于确定内燃机的传感轮的平均的分段时间的方法，其中，传感轮防转动地与内燃机的曲轴连接，其中，沿着传感轮的圆周布置标记和其中，内燃机的曲轴在分段时间期间经过预定的角度区域，其中，分段时间(s₁，s₂，s₃，s₄，s₅)被探测，由分段时间(s₁，s₂，s₃，s₄，s₅)确定所属的转速值(n₁，n₂，n₃，n₄，n₅)，由各个确定的转速值(n₁，n₂，n₃，n₄，n₅)确定转速曲线(231)，由转速曲线(231)确定平均的转速(n*)的值和由平均的转速(n*)的值确定平均的分段时间。

本发明涉及一种用于确定内燃机的传感轮的平均的分段时间的方法。

现有技术

在内燃机中可以利用传感轮来确定内燃机的转速。内燃机的每个气缸的活塞运动的确定的区域在此情况下可以被分配一个称为分段的曲轴n角度区域。这些分段例如可以通过在与曲轴耦联的传感轮上的标记实现。

一个分段时间，在该分段时间上曲轴越过该角度区域，除了其它方面以外，取决于在燃烧冲程中转换的能量。不发火或者造成内燃机运行不稳定的其它的原因因此在该分段时间中反映出来。分段时间因此是用于内燃机的运行不稳定性的一个尺度。

为了能够从分段时间信号中确定运行不平稳性，首先必须处理分段时间信号和必须过滤掉波动（振荡）。为此可以从分段时间信号中减去一个平均的分段时间或分段时间的平均值。在文献DE3604904中例如确定一个在传感轮的两个和八个分段上的滑动平均值。按照DE4319677A1借助于加权的平均值形成由各个分段时间确定一个针对气缸特定的分段周期时间。

在此存在问题，即平均的分段时间首先在较大的转速梯度下不能够被精确地确定。这种大的转速梯度例如在内燃机的惯性运行中或自由下降运行中出现。

因此值得期望的是提供一种可能性，即能够以简单的方式确定内燃机的传感轮的平均的分段时间。

本发明的公开

按照本发明建议一种具有权利要求1的特征的、用于确定内燃机的传感轮的平均的分段时间的方法。有利的设计方案是从属权利要求和下面的说明的内容。

本发明的优点

按照本发明的方法提供一种用于确定传感轮的平均的分段时间的简单实施的可能性。在此情况下可以利用已经存在的内燃机的部件和构件。不需要对内燃机进行改造和变动。确定的平均的分段时间可以被用于内燃机的其它的功能，例如运行平稳性的调节。

传感轮在此防转动地与内燃机的曲轴连接。备选地，传感轮也可以防转动地与内燃机的凸轮轴连接。沿着传感轮的圆周尤其是基本上等距离地布置标记。

分段时间被确定为在传感轮的每两个确定的标记之间的时间间隔。

在此，传感轮的标记例如借助于接收器，例如磁性传感器，扫描并且确定测量信号，例如电压信号。由该测量信号可以确定在两个标记之间的时间间隔作为分段时间。以这种方式，作为属于各个标记对的分段时间的时间曲线，确定分段时间信号。

为了按照本发明确定平均的分段时间，不直接地评价分段时间信号。取而代之地，通过评价由分段时间信号确定的转速值确定平均的分段时间。为此由各个分段时间分别确定一个所属的转速值，由转速确定一个平均的转速和由此确定一个平均的分段时间。