[发明专利]用于全轮驱动的机动车的驱动传动系

说明书

本发明涉及一种用于全轮驱动的机动车的驱动传动系，具有由动力装置通过差速器来驱动的主车桥以及通过主车桥与传动机构来驱动的副车桥。为了实现驱动传动系结构紧凑且安装便利，规定：与主车桥(12)的中央差速器(24)同轴地在该中央差速器的输出元件(30、32)上布置有侧差速器(26、28)，该侧差速器的驱动元件(26a、28a)与中央差速器(24)的输出元件(30、32)传动连接，该侧差速器的输出元件(26b、26c、28b、28c)与主车桥(12)的驱动轴(12a、12b)传动连接和通过多个、特别地通过两个单独的环式传动机构(14、16)与副车桥(18)的驱动轴(18a、18b)传动连接。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于全轮驱动的机动车的驱动传动系。

背景技术

机动车、尤其是乘用车的全轮驱动系统可以粗略地划分为全时驱动系统和所谓的适时驱动系统，全时驱动系统具有两个车桥差速器和一个中央差速器(用于避免驱动张力)，适时驱动系统具有直接由动力装置驱动的主车桥和通过离合器(例如维斯科离合器或瀚德离合器)在驱动打滑时可接通的副车桥。主车桥或副车桥在此可以是机动车的前桥或后桥。

JP 2005 035 379 A1公开了一种驱动传动系，其中机动车的副车桥的驱动通过作为传动机构的齿形带传动机构从主车桥到副车桥地进行。两个车桥的差速器以通常的方式与输出到车轮上的驱动轴同轴地布置。此外，设置可控制的离合器，通过该离合器可中断用于副车桥的力流，以实现例如机动车的仅仅前轮驱动。

此外，从WO 81/03150中已知了这种驱动传动系，其中，副车桥通过两个侧向的环式传动机构由机动车的通过动力装置驱动的主车桥或者说其输出到车轮上的驱动轴来加载。仅仅在主车桥上设置了差速器，由此可差强人意地补偿特别是在驶过弯道时车轮的转速差。

发明内容

本发明的任务是，提供这种类型的驱动传动系，该驱动传动系被结构上特别紧凑地设计，并且在将其布置在机动车内方面以及在行驶动力性设计方面该驱动传动系提供了较高的结构上的自由度。

该任务的解决通过具有权利要求1的特征来完成。本发明的有利的改进方案和设计方案是从属权利要求的主题。

根据本发明规定：与主车桥的中央差速器同轴地在该中央差速器的输出元件上布置有侧差速器，该侧差速器的驱动元件与中央差速器的输出元件传动连接，该侧差速器的输出元件与主车桥的驱动轴传动连接和通过多个——特别地通过两个——单独的环式传动机构与副车桥的驱动轴传动连接。在此主要的优点可以视为：中央差速器与两个侧差速器紧凑且结构上有利地布置有共同的轴线，以及必要时直接沿轴向彼此相邻地布置，并且通过共同的润滑剂源可以提供润滑油。副车桥的结构可以在没有集成的差速器的情况下极大地被简化。此外，在可靠地补偿转速差的情况下保证通过侧差速器的变速比设计而预先给定地将力矩分配到机动车的驱动的车轮上。

特别有利地，在此可以将中央差速器设计为结构简单的锥齿轮差速器并且将侧差速器设计为沿轴向方向结构较短的行星齿轮传动机构。但是必要时所有三个差速器可以都由行星齿轮传动机构形成。

在制造技术方面具有简单且有利的效率的结构通过以下来实现：侧差速器的驱动元件是行星齿轮传动机构的支承行星齿轮的行星架，而输出元件是太阳轮和齿圈。

环式传动机构例如可以是链传动机构。然而优选地建议齿形带传动机构，所述齿形带传动机构在传递路线较长的情况下可以在传动壳体内多件式地设置中间轮、转向轮等以实现稳定和与给定的结构空间的匹配。

此外，在动力装置横置在机动车中时，可以将主车桥的中央差速器集成到动力装置中，而同轴的侧差速器可以安装到动力装置上。动力装置在此可以布置在机动车的前侧或后侧，其中通过齿形带传动机构驱动的副车桥随后要么形成后桥要么形成转向前桥。