[发明专利]蓄冷热交换器

说明书

相关申请的相互参照

本发明基于2013年6月3日申请的日本申请号2013-117041号和2014年4月16日申请的日本申请号2014-84932号，将其记载内容援引于此。

技术领域

本发明涉及一种制冷循环装置所使用的蓄冷热交换器。

背景技术

在车辆用空调装置中，通过行驶用发动机驱动制冷循环装置。因此，在车辆暂时停车期间发动机停止的话，则制冷循环装置停止。为了实现燃油经济性能的提高，在等待信号等车辆停止时使发动机停止，这种所谓的怠速停止车增加。在这样的怠速停止车中，在车辆停车时(发动机停止时)制冷循环装置停止，因而有损于车室内的舒适性。另外为了维持空调感而在车辆停止时也使发动机再启动的话，会妨碍燃油经济性能的提高。

在专利文献1中，为了在发动机停止时也维持空调感，使室内用热交换器具有蓄冷功能。具体而言，在专利文献1中记载了将封入了蓄冷材料的蓄冷容器向蒸发器的空气流后方配置的结构。由此在车辆行驶时存储冷热，在车辆停止时使用该冷气。

在专利文献2中记载了如下结构：以与构成蒸发器的制冷剂流路的管相邻的方式设置小容量的蓄冷容器，且在蓄冷容器中封入蓄冷材料。另外，在专利文献3中记载了使用具有长期稳定的凝固熔解特性且具有高潜热的正构石蜡作为蓄冷材料。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2009-526194号公报

专利文献2：日本特开2002-274165号公报

专利文献3：日本特开2002-337537号公报

发明内容

作为怠速停止时的空调装置的课题，除车室内的温热感的恶化外还有伴随附着于蒸发器的冷凝水的蒸发而产生臭味的问题。蒸发器的温度伴随怠速停止时的压缩机的停止而上升，在该温度比吸入空气的湿球温度高的时刻产生该臭味。因此，如果使用熔点比吸入空气的湿球温度低的蓄冷材料，则在蓄冷材料熔解期间，能够将蒸发器的温度维持在吸入空气的湿球温度以下，因此能够抑制臭味。

然而，在以往技术中，考虑怠速停止时的制冷感维持，为了能够维持长时间制冷感而使用熔点较高的蓄冷材料。因此外部气体温度为熔点以下的时期，例如从中间期到冬季，蒸发器周围的温度在蓄冷材料的熔点以下，因此蓄冷材料始终凝固，由于无法熔解，因而无法抑制臭味。

进一步，作为蓄冷材料，使用化学性稳定且能够以蒸发器的冷热而凝固的石蜡，但不存在能够兼顾臭味产生的抑制与舒适性的维持的石蜡。

本发明的目的在于提供一种蓄冷热交换器，能够在较大范围的空气温度下抑制臭味的产生，并且能够维持蓄冷功能。

在本发明的一方式中，与在周围流动的空气进行热交换的蓄冷热交换器包含：制冷剂通路，制冷剂在该制冷剂通路的内部流通；以及蓄冷体，该蓄冷体在内部收容蓄冷材料，该蓄冷材料与在所述制冷剂通路流通的制冷剂进行热交换，留住来自所述制冷剂的热量，所述蓄冷材料包含：由碳原子数为12及13的石蜡中的至少一种石蜡构成的低碳原子数的石蜡；以及由碳原子数为15及16的石蜡中的至少一种石蜡构成的高碳原子数的石蜡，所述高碳原子数的石蜡在所述蓄冷材料中的质量百分比浓度高于60质量百分比浓度，而低于100质量百分比浓度，所述低碳原子数的石蜡在所述蓄冷材料中的质量百分比浓度高于0质量百分比浓度，而低于40质量百分比浓度。

在本发明的另一方式中，与在周围流动的空气进行热交换的蓄冷热交换器包含：制冷剂通路，制冷剂在该制冷剂通路的内部流通；以及蓄冷体，该蓄冷体在内部收容蓄冷材料，该蓄冷材料与在所述制冷剂通路流通的制冷剂进行热交换，留住来自所述制冷剂的热量，所述蓄冷材料包含：由碳原子数为14及15的石蜡中的至少一种石蜡构成的低碳原子数的石蜡；以及由碳原子数为15及16的石蜡中的至少一种石蜡构成的高碳原子数的石蜡，该高碳原子数的石蜡的碳原子数大于所述低碳原子数的石蜡中所含有的最大碳原子数，所述高碳原子数的石蜡在所述蓄冷材料中的质量百分比浓度高于75质量百分比浓度，而低于100质量百分比浓度，所述低碳原子数的石蜡在所述蓄冷材料中的质量百分比浓度高于0质量百分比浓度，而低于25质量百分比浓度。