[发明专利]用于调节阻尼器内流量的孔盘

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年5月12日提交的美国实用新型申请号14/275,235的优先权，并且要求于2013年5月13日提交的美国临时专利申请号61/822,494的权益。以上申请的全部披露内容通过引用结合于此。

技术领域

本披露涉及一种阻尼器或者一种减振器。更具体地，本发明涉及一种用来控制减振器的阻尼特性的孔盘，尤其在低液压流体流动过程中。

背景技术

此部分提供与本披露相关的背景信息，这些背景信息未必是现有技术。

减振器与汽车悬架系统以及其他悬架系统结合使用以吸收悬架系统移动时产生的不希望的振动。为了吸收这些不希望的振动，汽车减振器通常被连接至车辆的簧载质量(车身)和非簧载质量(悬架/底盘)之间。

已经开发了各类型减振器以产生相对各种汽车性能特征的希望的阻尼力。例如，位于该减振器压力管内的活塞通过活塞杆被连接至汽车的簧载部分，并且该压力管被连接至汽车的非簧载部分。该活塞能够通过阀门配置来限制在活塞的相对侧面之间的流体流动。确切地说，当该减振器被压缩或者拉伸时，该减振器能够产生抵消原本将会从汽车非簧载部分传递到簧载部分的不希望的振动的阻尼力。

在另一个实例中，一个双管减振器具有限定于压力管和储存管之间的一个流体储存器。位于下工作室(位于活塞下方的区域)和储存器之间的一个底部阀门限制下工作室和该储存器之间的流体流动，从而产生同样能够抵消不希望的振动的阻尼力。活塞和/或底部阀门对该减振器中流体流动的限制程度越大，该减振器产生的阻尼力就越大。因此，受限制程度高的流体流动将会产生不舒适的乘坐，而受限制程度较低的流体流动将会产生舒适的乘坐。

由于压降和流速之间的指数关系，在相对较低的活塞速度下、尤其当速度接近零时，很难获得阻尼力，而在相对较高的活塞速度下仍然能够保持可接受的阻尼力。低速阻尼力对于车辆操纵很重要，由于大多数车辆操纵事件都在相对较低的车身速度(由此导致相对低速的活塞速度)下被控制。

用于在活塞低速运动时调整减振器的各种系统包括一种固定的低速泄放孔口，该泄放孔口总是跨过活塞和/或底部阀门而打开。例如，该泄放孔口可以使用放置在与密封台面相邻的柔性盘上的凹口产生。为了获得低速控制，这些凹口必须足够小以在相对较低的速度下产生约束。当这些被实现后，在阀门系统的低速下，流体流动在一个非常小的速度范围内运行。

随着流体温度的升高或者降低，流体的一致性也发生改变。例如，流体的黏性在低温下较高(浓流体)，在高温下较低(稀流体)。相应地，高温下，具有直通道的泄放孔口可能无法限制流体流动；而低温下，流体可能导致圆盘过早偏转，从而影响低活塞速度下减振器的阻尼特性。

发明内容

此部分提供本披露的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的综合性披露。本披露涉及一种泄放盘，该泄放盘在低活塞速度过程中限制在上工作室和下工作室之间的流体流动。更具体地，本披露涉及一种车辆用减振器。该减振器包括一种包括泄放盘的阀盘组件。该泄放盘限定了具有大体上非线性轮廓的孔口，该轮廓形成了具有变化面积的多个部分。该孔口延伸到泄放盘的外直径。当阀盘组件基本上关闭了在上工作室和下工作室之间的通道时，泄放盘的孔口形成了一个泄放通道，通过该泄放通道，限定量的流体可以在上工作室和下工作室之间流动。

其他方面的可应用性将从这里提供的说明清楚地得知。本概述中的描述和特定的实例仅旨在展示的目的，而并不旨在限制本披露的范围。

附图说明

在此描述的附图仅是针对所选择实施例的而不是所有可能实现方式的说明性目的，并且不旨在限制本披露的范围。

图1是结合有至少一个减振器的典型汽车的示意图；

图2是是具有双管配置的示例减振器的侧截面图；

图3A是用于图2的减振器的示例活塞组件的放大截面图；

图3B是在图3A中3B内圈出的阀盘组件的放大截面图；

图4是示例底部阀门组件的放大截面图；

图5是是具有单管配置的示例减振器的侧截面图；

图6是用于图5所示减振器的示例活塞组件的放大截面图；

图7是示例阀盘组件的透视图；

图8是用于该阀盘组件的示例泄放盘的透视图；

图9是图8中泄放盘的俯视图；

图10A是在图9中10A内圈出的泄放盘孔口的放大图；

图10B是在图10A中10B内圈出的孔口阻塞点的放大图；