[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备旋转电机、和控制该旋转电机的逆变器装置的车辆用驱动装置。

背景技术

优选预定组合来使用的单元一体化为一个壳体。根据这样的观点，日本特开2007-166803号公报(专利文献1)公开了将旋转电机〔电动发电机MG1、MG2〕、以及控制该旋转电机的逆变器装置〔动力控制单元21〕收纳于一个壳体内的车辆用驱动装置。逆变器装置包含使直流电力平滑的电容器〔平滑用电容器C2〕、以及进行直流交流转换的转换单元〔逆变器14、22〕。

在专利文献1的装置中，构成逆变器装置的电容器和转换单元在车辆前后方向的不同的位置，相互排列地配置。在这样的布局中，如专利文献1的图6所示的那样，电容器向车辆前后方向突出，导致装置整体大型化。另外，在专利文献1中，虽然对电容器以及转换单元的与旋转电机的关系中的布局进行了记载(参照第0081等段)，但对于进一步考虑了与搭载于车辆时的车辆前后方向的关系的布局，并未记载。

专利文献1：日本特开2007-166803号公报

鉴于此，期望使包含有逆变器装置的车辆用驱动装置的整体小型化，并且实现搭载于车辆时的优选的布局。

发明内容

本发明所涉及的车辆用驱动装置的特征结构在于，具备：

旋转电机；

变速装置，其与所述旋转电机在轴向排列配置；

差动齿轮装置，所述差动齿轮装置的旋转轴心与所述变速装置的旋转轴心呈平行状，并且所述差动齿轮装置的旋转轴心配置于其它轴；以及

逆变器装置，其包含将直流电力平滑的电容器和进行直流交流转换的转换单元，所述逆变器装置控制所述旋转电机，

在搭载于车辆的状态下，所述差动齿轮装置的旋转轴心相对于所述变速装置的旋转轴心，配置于下方且车辆后方，

配置成在所述差动齿轮装置的上方，所述电容器的至少一部分与所述转换单元的至少一部分在车辆前后方向相互重叠，并且所述电容器的至少一部分以及所述转换单元的至少一部分与所述差动齿轮装置在车辆前后方向重叠。

在本申请中，“旋转电机”作为包含马达(电动机)、发电机(Generator)、以及根据需要发挥马达以及发电机双方的功能的马达-发电机的任意一方的概念来使用。

另外，所谓的“车辆前后方向”表示与车辆的前进时的行进方向平行的方向。

根据该特征结构，由于电容器和转换单元在车辆前后方向重叠，所以与将它们排列地配置于车辆前后方向的不同的位置的情况相比，能够使车辆前后方向小型化。另外，由于能够将电容器以及转换单元靠近车辆后方配置，所以在车辆的前进行驶时，即使假设发生了碰撞，其冲击也不容易波及到作为高压部件的电容器。因此，能够提高碰撞安全性。

以下，对本发明的优选的实施方式进行说明。

作为一个实施方式，优选所述电容器被配置成在所述转换单元的下方，从上下方向观察与所述转换单元重叠。

在本申请中，关于两个部件的配置，所谓的“从某一方向观察重叠”意味着，在使与该视线方向平行的假想直线向与该假想直线正交的各方向移动的情况下，该假想直线与两个部件双方相交的区域存在于至少一部分。

根据该结构，由于电容器和转换单元从上下方向观察重叠，所以能够以较短的布线长度使两者间电连接。

作为一个实施方式，优选所述电容器以及所述转换单元的至少一方被配置成与所述变速装置在上下方向重叠。

根据该结构，与电容器以及转换单元的整体以占据与变速装置不同的上下方向的位置的方式配置的情况相比，能够在上下方向小型化。

作为一个实施方式，优选还具备反转齿轮机构，所述反转齿轮机构的旋转轴心与所述变速装置以及所述差动齿轮装置的旋转轴心呈平行状，并且所述反转齿轮机构的旋转轴心被配置于其它轴，在搭载于车辆的状态下，所述反转齿轮机构的旋转轴心在上下方向比所述变速装置的旋转轴心靠上方，并且所述反转齿轮机构的旋转轴心在车辆前后方向被配置于所述变速装置的旋转轴心与所述差动齿轮装置的旋转轴心之间，所述电容器以及所述转换单元的至少一方被配置成与所述反转齿轮机构在上下方向重叠。

根据该结构，与被配置成电容器以及转换单元的整体以占据与反转齿轮机构不同的上下方向的位置的情况相比，能够在上下方向小型化。

作为一个实施方式，优选具备收纳所述变速装置的壳体，沿着所述壳体的外周壁形成收纳所述逆变器装置的逆变器收纳室。