[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在轮胎的内表面的至少一部分固定附着有短纤维的充气轮胎。

背景技术

已知，归因于充气轮胎的结构(即，轮胎内部的中空圆管)，在充气轮胎中呈现空腔谐振现象，该现象产生的空腔共鸣音实际上是造成令人不愉快的车内噪音的因素。为了降低空腔共鸣音，例如专利文献1中提出了一种在轮胎内表面固定附着有大量的短纤维的充气轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-82387号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，通过短纤维增强噪音吸收效果所必要的特定条件还不能被清楚地了解，在实际应用中诸如短纤维的材料类型、截面面积、长度、密度等特定特征必须通过尝试错误法(trialanderror)来确定。这种尝试错误法使得难以可靠地优化条件，并且不能确保总是能够获得具有良好噪音吸收效果的轮胎。

通常，在轮胎中，尝试了通过增加固定附着到轮胎的内表面的短纤维的数量来增强噪音吸收效果。然而，这些尝试增加了轮胎的重量，并且还对诸如轮胎的滚动阻力的性能产生了不利影响。

本发明旨在有效地解决在轮胎的内表面的至少一部分固定附着有短纤维的传统的充气轮胎的上述问题，并且本发明的目的是提供一种在良好地抑制轮胎重量增加的同时能够有效增强轮胎的噪音吸收效果的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的发明人深入研究以解决上述问题，结果发现改变如下内容能够显著地影响由短纤维产生的噪音吸收效果：ⅰ)短纤维所占的截面面积与轮胎内表面的固定附着有短纤维的区域的总面积的比例，换句话说，ⅱ)在轮胎内表面的固定附着有短纤维的区域的、在轮胎内表面的单位面积中短纤维所占的截面面积的比例，或者ⅲ)一根短纤维的平均截面面积与在轮胎内表面的固定附着有短纤维的区域的、在该区域的单位面积中的短纤维的根数相乘的积。

基于上述发现，本发明的充气轮胎是如下的充气轮胎，所述充气轮胎在轮胎内表面的至少一部分固定附着有短纤维，其中：假定一根所述短纤维的不与所述轮胎内表面接触的截面的平均截面面积为A，其中A的单位为mm²/根，在所述轮胎内表面的固定附着有短纤维的区域中、在1mm²所述区域固定附着所述短纤维的根数为N，其中N的单位为根/mm²，则A×N的值在0.02至0.06的范围。

该充气轮胎能够在抑制轮胎的重量增加的同时有效地增强其噪音吸收效果。

优选地，所述短纤维的平均长度在0.5mm至10mm的范围。

通过该结构能够进一步增强轮胎的噪音吸收效果。

在本说明书的上下文中，在轮胎组装到适用轮辋、充填规定内压且无负荷的状态下，测量上述A、N的值。

在本公开中，“适用轮辋”表示由在制造和使用轮胎的区域中有效的工业标准、对应各轮胎尺寸规定的标准轮辋(或“核准轮辋(ApprovedRim)”或“推荐轮辋(RecommendedRim)”)。工业标准的示例包括：美国的“轮胎轮辋协会(THETIREANDRIMASSOCIATIONINC.)”的“年鉴(YearBook)”、欧洲的“欧洲轮胎轮辋技术组织(TheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisation)”的“标准手册(STANDARDSMANUAL)”及日本的“日本机动车轮胎制造者协会(TheJapanAutomobileTyreManufacturersAssociation,Inc.)”的“年鉴(JATMAYEARBOOK)”等。“规定内压”表示由这些工业标准规定的与轮胎的最大负荷能力对应的空气压力。“最大负荷能力”表示由这些工业标准规定的允许施加到轮胎的最大质量。

在本说明说中，短纤维的“平均截面面积”和“平均长度”表示将多根短纤维的截面面积/长度的值平均而得到的单根短纤维的截面面积和长度的平均值。

此外，“一根短纤维的不与轮胎内表面接触的截面的截面面积”表示短纤维的与纤维纵长度方向正交的截面的截面面积。在一根短纤维内的截面的截面面积变化的情况下，认为截面的最大截面面积为短纤维的截面面积。此外，短纤维的“长度”不包括其埋入轮胎内表面内的部分而表示其暴露于轮胎的气室的长度。

发明的效果

根据本发明的充气轮胎，其能够在抑制轮胎的重量增加的同时有效增强轮胎的噪音吸收效果。

附图说明

图1是根据本发明的一实施方式的充气轮胎在组装到适用轮辋、充填规定内压且无负荷的状态下的轮胎宽度方向的截面图；