[发明专利]电机装置

说明书

将连接器部件组装孔以及组装主体51a的与插入方向交叉的方向的截面形状形成为以插入轴心FC为中心分别点对称的圆形形状。在组装主体51a的插入方向前端侧设置以插入轴心FC为中心相对的一对连接器侧母型端子57a，在电刷架的与连接器部件组装孔的相对部分设置以插入轴心FC为中心而相对且连接有连接器侧母型端子57a的一对电刷侧公型端子。因此，能够在使连接器部件50以插入轴心FC为中心旋转了180度的状态下插入齿轮箱，能够通过一个连接器部件50来对应外部连接器的连接方向的相差180度的配置要求。

技术领域

本发明涉及具备容纳旋转轴的壳体以及组装于该壳体并连接外部连接器的连接器(connector)部件的电机装置。

背景技术

以前，在汽车等车辆中装载的电动车窗装置等的驱动源中，一直使用小型且可获得大的输出功率的具备减速机构的电机装置。而且，通过操作操作开关而沿正向或反向旋转驱动电机装置，由此开闭驱动车窗玻璃等开闭体。

作为这种具备减速机构的电机装置，例如，已知有专利文献1中记载的技术。专利文献1中所记载的电机装置具备电机部和齿轮部，在形成电机部的磁轭(壳体)内，旋转自由地容纳有电枢轴(旋转轴)，在形成齿轮部的齿轮箱(壳体)内，旋转自由地容纳有形成减速机构的蜗杆以及蜗轮。

另外，在齿轮箱的磁轭侧形成有连接器保持部，在该连接器保持部内配置有被供给来自外部连接器的驱动电流的连接器单元(连接器部件)。连接器单元具备连接有外部连接器的连接器连接部，该连接器连接部向连接器保持部的外部露出。而且，连接器连接部的开口侧的方向即连接外部连接器一侧的方向被朝向输出轴的轴向底端侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-254676号公报(图1、图2)

可是，根据车身制造商等，上述那样的电机装置具有将电机部朝向车辆的前方侧这样地配置于车门内的要求(配置要求A)或者具有将齿轮部朝向车辆的前方侧这样地配置于车门内的要求(配置要求B)。在像这样地将电机装置配置于车门内的情况下，为了将外部连接器从车辆的前方侧(门的铰链部分周边部)拉出，不论上述那样的配置要求A、B如何，都优选使电机装置的连接器连接部的开口侧朝向车辆的前方侧。

因此，在上述的专利文献1所记载的电机装置中，要满足上述那样的配置要求A、B，就必须准备使连接器连接部的开口侧的方向不同的多个连接器部件。也就是说，可能产生电机装置的制造工序繁杂化或电机装置的制造成本上升等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供通过一个连接器部件即可对应于各种配置要求的电机装置。

在本发明的一方面的电机装置具备：壳体，设有旋转轴；供电部件，设于所述壳体内，供给使所述旋转轴旋转的驱动电流；以及连接器部件，与所述供电部件连接，将来自外部连接器的所述驱动电流供给所述供电部件，其中，在所述壳体设有组装孔，在所述连接器部件设有沿所述组装孔的轴心被插入的组装主体，所述组装孔及所述组装主体的与所述轴心交叉的方向的截面形状被形成为以所述轴心为中心分别点对称的形状，在所述组装主体的插入方向前端侧，设有以所述轴心为中心相对的一对连接器部件侧端子，在所述供电部件的与所述组装孔的相对部分，设有以所述轴心为中心相对且连接所述连接器部件侧端子的一对供电部件侧端子。

在本发明的另一方面中，在所述旋转轴设有传感器磁铁，在所述连接器部件设有旋转传感器，在所述组装主体对所述组装孔的第一组装状态和使其相对于该第一组装状态以所述轴心为中心旋转了180度的第二组装状态这两个状态下，所述旋转传感器以与所述传感器磁铁重叠的方式配置于所述旋转轴的径向外侧。

在本发明的其他方面中，所述供电部件具备覆盖所述传感器磁铁的周围的壁部，通过该壁部支撑所述供电部件侧端子的与所述组装孔侧相反侧。