[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟。

背景技术

以往，提出有如下充气轮胎：采用了在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟的胎面花纹(例如，参照下述专利文献1)。上述胎面部包含胎面胶，该胎面胶形成为包括顶胶(cap gom)层与底胶(base gom)层。在这种轮胎中，为了兼顾耐磨损性能与滚动性能，分别对顶胶层以及底胶层的厚度进行限制。

近年来，市场中实施了轮胎的性能显示。轮胎的性能中例如包括滚动性能、低噪声性能、湿路性能或者耐磨损性能等，并强烈期望这些性能的提高。

专利文献1：日本特开2007-137411号公报

然而，例如在为了提高低噪声性能而设置沟容积较小且较浅的主沟的情况下，存在如下趋势：主沟因磨损而提前消失，从而导致耐磨损性能、湿路性能变差。另一方面，在为了提高耐磨损性能而在胎面胶中混合较多的碳的情况下，存在如下趋势：胎面部变得容易发热，从而导致滚动性能变差。

这样，上述各性能形成了二律背反的关系。因此，难以提供所有性能都满足市场需求的程度的轮胎。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而完成的，其主要的目的在于提供一种充气轮胎，能够维持湿路性能，并且能够均衡地提高滚动性能、低噪声性能以及耐磨损性能。

本发明所涉及的充气轮胎在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟，从而在上述主沟之间或者上述主沟与胎面端之间划分出多个陆地部，该充气轮胎的特征在于，在至少一个上述陆地部设置有从上述主沟延伸的刀槽花纹，上述主沟中的至少一个在与沟的长度方向正交的横截面中具有：第一沟底；以及从上述第一沟底向胎面踏面平滑地延伸的一对第一沟壁，在上述胎面踏面中，上述第一沟壁之间的沟宽W1为2.0mm～20.0mm，从上述胎面踏面至上述第一沟底的沟深D为10.0mm以上，上述沟宽W1(mm)与上述第一沟壁的相对于上述胎面踏面的法线方向的角度α(度)的比(W1/α)处于1.0(mm/度)～2.0(mm/度)的范围。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述主沟沿轮胎周向以锯齿状延伸。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选地，在至少一个上述陆地部设置有横穿该陆地部的多个横沟，上述横沟在与沟的长度方向正交的横截面中具有：第二沟底；以及从上述第二沟底向胎面踏面延伸的一对第二沟壁，在上述胎面踏面中，上述第二沟壁之间的沟宽W2为1.0mm～12.0mm，上述第二沟壁的相对于上述胎面踏面的法线方向的角度β为0度～20度。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述比(W1/α)处于1.3(mm/度)～1.8(mm/度)的范围。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述刀槽花纹的宽度为0.5mm～1.5mm。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述主沟包括：在轮胎赤道的两侧延伸的一对胎冠主沟；以及在上述胎冠主沟的轮胎轴向外侧延伸的一对胎肩主沟，上述胎肩主沟的沟宽W1S比上述胎冠主沟的沟宽W1C大。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述胎面部包括胎冠肋，该胎冠肋在上述一对胎冠主沟之间划分而成，并且沿轮胎周向连续，上述胎冠肋在与轮胎赤道侧的上述第一沟壁连接的肋缘包括：凸角部，其在轮胎轴向最外侧沿轮胎周向延伸；以及凹角部，其在最靠轮胎赤道侧沿轮胎周向延伸。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述胎冠肋包括将一对胎冠主沟之间连通的多个胎冠刀槽花纹，上述胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向朝一侧倾斜，并且包括：第一胎冠刀槽花纹，其将上述胎冠肋的肋缘的轮胎赤道的一侧与另一侧的上述凸角部之间连接；以及第二胎冠刀槽花纹，其将轮胎赤道的一侧与另一侧的上述凹角部之间连接。

本发明的充气轮胎在至少一个陆地部设置有从主沟延伸的刀槽花纹。上述主沟在与沟的长度方向正交的横截面中具有：第一沟底；以及从上述第一沟底向胎面踏面平滑地延伸的一对第一沟壁。在胎面踏面中，上述第一沟壁之间的沟宽W1为2.0mm～20.0mm。从上述胎面踏面至上述第一沟底的沟深D为10.0mm以上。上述沟宽W1(mm)与第一沟壁的相对于上述胎面踏面的法线方向的角度α(度)的比(W1/α)处于1.0(mm/度)～2.0(mm/度)的范围。